好的，我们来聊聊丰田车的变速箱，这东西可以说是车子的“腰”，腰好不好，直接关系到这车开起来顺不顺、省不省心。
过去很长一段时间，一提到丰田的CVT变速箱，很多人都会皱眉头，觉得这东西跟“耐用”、“有劲儿”这些词不沾边，甚至有人觉得它就是个短板。
但现在的情况好像发生了很大的变化，经过很多专业机构和大量车主的实际检验，一些过去的看法可能真的要改一改了。
咱们先从争议最大的CVT变速箱说起。
很多人对CVT的印象还停留在它就是一个靠钢带和两个锥形轮工作的装置，感觉上有点像咱们骑的踏板摩托车，一脚油门踩下去，发动机转速上去了，但车速却慢悠悠地跟上来，感觉软绵绵的，没啥力气。
尤其是在需要急加速或者上陡坡的时候，大家总担心那根钢带会打滑，时间长了磨损肯定严重。
这种担心在过去是有道理的，早期的CVT确实存在这些问题。
但是，丰田最新的这套叫“Direct Shift-CVT”的变速箱，就针对这些痛点做了个大手术。
它最核心的改变，就是在变速箱里加了一套实实在在的齿轮，专门负责车辆起步的阶段。
这就好比一个举重运动员，在发力抓起杠铃的那一瞬间，用的是最稳固的姿势和最直接的力量。
当你的车从静止开始动起来，需要最大扭矩的时候，这套齿轮就会介入，用硬碰硬的方式把发动机的力气传到轮子上，根本不给钢带打滑的机会。
这样一来，起步的感觉就变得很直接、很有力。
等车速上来了，跑顺了，系统就会非常平顺地把工作交还给钢带，继续发挥CVT省油和平顺的优势。
有机构做了个很极限的测试，让这台变速箱连续弹射起步十万次，拆开检查后发现，那个起步齿轮的磨损量微乎其微，只有0.03毫米，甚至比一些以性能著称的双离合变速箱的磨损还要小。
光有这个还不够，丰田在材料上也下了血本。
那根关键的钢带，用的是一种经过特殊处理的超高强度钢材，硬度非常高。
同时，他们还设计了一套非常高效的散热系统，能让变速箱油的温度一直保持在比较理想的80摄氏度左右，这比很多同类产品的温度要低不少。
温度控制好了，油就不容易变质，内部零件的寿命自然也就长了。
这些技术结合在一起的效果怎么样呢？
最直接的证明就是那些跑了几十万公里的出租车和网约车。
有位开卡罗拉双擎的师傅，车子跑了快50万公里，变速箱从来没出过大问题，换下来的变速箱油里，金属碎屑的含量比很多跑了十几万公里的德系车还要少。
在省油方面，它的表现也确实亮眼，像卡罗拉双擎，综合油耗能做到百公里4升出头，即使是在像广州早高峰那样堵到让人绝望的路况下，油耗也能控制在5升以内，这对于天天开车的人来说，省下的可都是真金白银。
说完了CVT，我们再来看看丰田的另一个王牌，就是爱信的AT自动变速箱。
这个大家就熟悉多了，像凯美瑞、普拉多这些车上用的就是它。
AT变速箱一直以来的口碑就是皮实耐用，而丰田搭载的这台8AT，更是在平顺性和效率上做到了一个新的高度。
它有一个很厉害的技术，叫做“全速域锁止”。
简单来说，传统的自动变速箱在低速时，发动机和变速箱之间是通过液体来传递动力的，这就像两个风扇对着吹，一个转带动另一个转，好处是过程很柔和，不会有顿挫，但缺点是会损失一部分能量。
而丰田这台8AT，可以在车速很低的时候，比如20公里/小时，就让发动机和变速箱“锁”在一起，变成硬连接，动力传递几乎没有损失。
这样带来的好处非常明显。
首先是效率高，传动效率能达到87%，比一些双离合变速箱还要高。
反映到实际驾驶中，就是你在高速上用120公里的时速巡航，发动机转速可以压得很低，大概只有1900转，车里会更安静，也更省油。
其次是反应快，因为它很“聪明”，能通过传感器感知你是在上坡还是下坡，是在拐弯还是在直行，从而提前准备好合适的挡位。
比如你在山路上开车，准备进一个急弯，你一踩刹车，它就知道你接下来可能要加速出弯了，于是会主动降一个挡，让发动机保持在最有力的状态，等你出弯一给油，动力马上就来。
这种感觉就好像变速箱能读懂你的心思一样。
它的可靠性更是有口皆碑，有报道说广州一位出租车司机，开着一台老款的6AT卡罗拉，跑了120万公里，变速箱连螺丝都没动过。
这种极致的可靠性也直接体现在了二手车的保值率上，同年份的凯美瑞，往往比同级别的其他车型能多卖出不少钱。
最后，我们必须得提一下丰田混动系统里的那个“黑科技”——E-CVT。
这个名字里虽然也有CVT，但它的内部结构和我们前面说的CVT完全是两码事。
它里面没有钢带，也没有锥轮，而是一套非常精密的行星齿轮组。
你可以把它想象成一个动力分配中心，发动机的动力和电机的动力都输入到这里，它能以毫秒级的速度，天衣无缝地将两股力量进行混合、分配，然后再输出到车轮上。
整个过程没有任何物理上的挡位切换，所以平顺性是其他任何类型变速箱都无法比拟的。
更关键的是，由于结构上的优势，它的可靠性高得惊人。
因为没有了钢带、离合器这些易损件，它的机械磨损非常小。
而且在混动模式下，特别是在城市里走走停停，大部分时间都是电机在工作，发动机要么在休息，要么在最省油的工况下运转，整个传动系统的负担被大大减轻了。
有网约车司机开着凯美瑞双擎跑了近30万公里，去检查变速箱油，发现油的品质居然还比出厂标准要好。
这听起来有点不可思议，但它确实反映了这套系统的先进性和耐久性。
随着技术的进步，最新的第五代混动系统，传动效率更高，动力响应也更快，像锋兰达双擎这样的SUV，零百加速都能跑进7秒多，同时油耗还能保持在4升左右的水平。
当然，丰田也不全是只造家用车。
在高性能领域，他们也拿出了像GR Yaris上那台8速DAT变速箱这样的作品。
这台变速箱完全是为赛道和驾驶乐趣而生的，它的换挡速度快得惊人，达到了0.2秒，比很多以换挡快著称的性能车还要快。
它最厉害的地方在于，能够像专业赛车手一样“预判”你的操作，在你重刹入弯时主动降挡补油，让你时刻都能获得最强的动力输出。
这证明了丰田在变速箱技术上，不仅能做到极致的可靠和省油，同样也能达到顶级的性能水准。
总的来看，无论是应对日常代步的CVT，还是兼顾舒适与可靠的AT，再到代表未来方向的E-CVT，以及为性能而生的DAT，丰田在变速箱领域的技术储备和实际表现，已经远远超出了很多人的固有印象。
那些关于“CVT脆弱”的说法，在今天看来，或许真的该成为历史了。
对于我们普通消费者而言，了解这些技术的进步，可以帮助我们更好地选择一辆适合自己、并且能长久陪伴的座驾。
毕竟，在路上行驶，一份来自机械的可靠与稳定，就是对安全最基本的保障。
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