我一直觉得，电车这东西啊，真的是给高公里数、城里跑得勤的人设计的。
你看看，现在大城市的车，平均日行驶里程，估算也得在50公里左右吧。有个朋友每天上下班骑电单车，春秋还好，到了冬天，怎么就觉得电池续航变得像打水漂一样？我曾经试驾过某品牌电动车，开到50公里时，剩电还剩个20%，但这还是在市区驾驶，不算高速。
很多人说电车起步快，是真的。从红绿灯刹那起步，一点不慢，瞬间就把内心的小激动点燃了。不过你得知道，在高速路上跑长距离时，大部分电车真是龟速一族——偶尔碰到非常快的电车，也就是三四秒冲到百公里，加个大档，跑个180-200的，有时我就在想，这和我以前开的燃油车比，差了一大截。
买车，工具属性第一。大多数人，没必要追求极限性能。只要平稳、安全、顺畅，别出乱子就行。实际使用中，更看重的，是车的稳定感——你开个五六年，车还能没啥毛病，不像某些性能车，还得维护成神。
刚才翻了下笔记，听我一个修理工说：你别老追求刹车多灵敏，续航能跑多远才是王道。他这么说，倒也对。毕竟，跑个七八百公里，聚少离多的车主得多省心。
我还在犹豫，是不是该换一台电混车，或者试试那啥日产的ePower增程版，续航相比纯电，似乎更靠谱。你知道，纯电车充一次电，能跑多远？我估算，大概在300公里左右，不算特别夸张，但这个数字变动也挺大的，比如冬天、电池老化，润滑油粘稠点，也会影响续航。
说到油混或增程，我觉得其实挺适合像我这种经常跑城里的。别的不说，增程设计的优点，就是避免里程焦虑。你跑到400公里，车还能剩下一半电，想想挺踏实。
当然有个问题：能不能说，纯电车在高速上，体验其实还不如燃油车？你瞧，开车一趟长途，站在充电站里等半个钟头，心情都不好受。周末出去旅游，充电的时间，是不是会影响心情？我还记得前几天，有个朋友说：充电，一天就这么废了。其实我觉得，这就是等待的痛苦吧。
其实我也在想，电车是否真能满足工具属性，还要看气候。夏天，那些车型的空调，效果当然好，但电池消耗快，这个用完即弃的感觉让我觉得：家庭充电的便利性，就像是每晚都能有个好睡眠，才能算得上妥妥的。
在城市内驾驶，最怕的就是平稳安全，这个倒不用多说。比如说，刹车没有响应、转向不好控制，整个行车体验就再也不叫顺心。我朋友开了一台电动SUV，刚买没多久，碰到小雨天，一脚刹车反应慢了1秒，有点心惊。
而在对比同价位燃油车，电车这块的差别还挺明显。比如说，油车的变速箱，最少还会表现出顿挫感。但现代电车，虽然已经好多了，没有变速箱，但电机的响应速度，倒也不逊色。唯一怕的，还是电池的问题。电池用得久了，寿命会缩短，不是我骗你。
这个价格区间的电车，能省多少？估算下来，百公里耗电成本大概在3元左右，如果再次上涨，可能会逼得更多人换车。听销量数据，电车走量的车型，保值率也还行，但比起燃油车，差了点耐久。经销商们经常会讲：这个车，保值率其实不好。我觉得，他们说的对，但也得看保险和政策的变化。
话说回来，充电桩布置和便利性，确定是个大问题。在我家附近，充电桩少得可怜，还得预约。要是真的想说算得上工具车，那还是得比拼充电基础设施。
比我想象中还麻烦的是，一些车主为了续航拼命节电，基本上把空调都关了。比如我朋友，他的小电动，冬天开暖气，电池续航直接掉了一半。没细想过冬天对电池的影响，还真得测一测。
这让我想到一个细节：我曾经用APP看过一些车的电量饱和度，反复比较后发现，平常市区跑，续航比官方数据少了10-15%，这也许是环境温度、驾驶惯的影响。
当然也有猜测：或许能不能出现一种超快充，像充手机一样，充几分钟就够了？这得看技术进步了吧。想想，列个粗略心算，如果充电时间缩短到5分钟，和现在差了个档次。
我还在反思，能不能说，现在的纯电车型，只是工具属性满足得还不够完善？毕竟，除了续航、充电问题，安全性、操控感和耐久性，才是真正用得安心的一环。
这个行业，变化太快。有次朋友问我，你觉得未来电车是不是能降到油车的价格？我说，这个不一定，毕竟电池的成本还在下降，关键看补贴和政策力度。短期来看，性价比依然是个考量。
（这段先按下不表，刹那间感觉还是希望能群策群力，推动基础设施改善。）其实我一直在想，要是家里有个大车库，可以搞个超级快充，晚上充上，每天用电都能用得安心。——其实吧，我觉得，什么时候能让电池像手机一样，随身带充电宝，就方便多了。
和你聊天，也搞得我有点热血了。电车、油车、混动车，到底哪个才算真伙伴？我觉得，归根到底，都是工具。用得舒服，安全，耐用，才算是真正的好伙伴。
你会不会也在琢磨，要不要换一辆电车？还是还喜欢燃油车那种大油门的快感？未来也许真的会水到渠成，变得更简单、更实用。反正我每次开车，总觉得，车，还是用来跑的，不是秀的。你怎么看这个工具的事情？
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