奔驰S级要换心脏了。
不是小修小补,是掀桌子那种。1月29号发布的中期改款,换了2700多个零件,听着就像把整台车拆了重装。但最让人眼前一亮的,不是那些看不见的东西,是发动机——这次奔驰玩的,有点东西。
S 580直接抄AMG的作业
先说最炸的:S 580那台V8,直接把AMG赛车上的平面曲轴塞进去了。
什么概念?以前这玩意儿只有AMG高性能车才配用,现在普通版S级也能享受。平面曲轴是个狠活儿,它能让八个气缸像军训队列一样整齐发力,点火顺序经过重新优化,发动机转起来那个顺滑劲儿,跟老款完全是两码事。马力也从522匹涨到537匹,虽然只多了15匹,但这不是重点——重点是你开的明明是行政座驾,油门踩下去的时候,引擎盖下面躺着的是赛道级的心脏。
这就好比你点了份盖浇饭,老板偷偷给你用了米其林后厨的高汤。
说白了,奔驰这是在告诉那些买S级的老板们:你要的不仅是舒服,还得有点暴力美学。
柴油车也开始"烧电"了?
更绝的是柴油版。
S 350 D和S 450 D搭载的OM656发动机,成了全球第一款配"电加热催化器"的量产柴油车。听着拗口,其实逻辑很简单:传统催化器得靠发动机废气把自己烤热了才能干活,冷启动的时候基本在摆烂,尾气该超标还是超标。
奔驰这次直接给催化器装了个"电热毯"——车一打火,催化器先通电加热,不到几秒钟就进入工作状态,氮氧化物、颗粒物还没来得及跑出排气管就被拦截了。
这招够狠。欧洲那些越来越变态的排放法规,柴油车本来快活不下去了,奔驰这一手等于给柴油发动机续了命。而且你想想,冬天早上打火,普通柴油车得轰半天才能上路,这台S级可能三五秒就完事儿——既环保又不墨迹,这才是豪华车该有的姿态。
S 63 E要超800匹,但居然还能减重?
顶配的S 63 E性能版更离谱,系统综合功率突破800马力。
这下好了,以前老款那套笨重的插电混动系统可能要被砍掉,车身重量还能降下来一点。你品品这个逻辑:动力更猛、车身更轻,这不就是变相告诉那些开保时捷Panamera、宝马i7 M70的人,"你们那点账面数据,在S级面前不够看"?
有一说一,800匹的行政轿车,这玩意儿开起来得多暴躁?估计坐后排的老板按下中央扶手的"轰一脚"按钮,司机都得手心冒汗。
方向盘终止了一场闹剧
还有个细节特别解气:方向盘又装回物理按键了。
前几年奔驰学特斯拉搞触控,结果翻车翻得一塌糊涂——开车时想调个音量,手指得在方向盘上划来划去,像玩扫雷游戏。这次奔驰算是认了怂,物理按键回归,盲操作终于能正常用了。
这事儿其实挺打脸的,但也说明奔驰还没飘到离谱的地步:错了就改,比死鸭子嘴硬强。
后轮转向10度是什么体验?
另一个狠活儿是后轮转向:标配4.5度,选装能到10度。
别小看这个数字,后轮转向角度越大,车在低速掉头、停车入库的时候就越灵活。一台超过5米2的大轿车,转弯半径能跟紧凑型SUV差不多,这对司机来说简直是福音——尤其是那些每天要在老城区窄巷子里接送老板的师傅,这配置能省不少心。
奔驰这次想干什么?
说实话,这次S级改款的信号很明确:奔驰不想再被宝马7系、奥迪A8按在地上摩擦了。
这几年德系BBA的旗舰轿车市场,奔驰其实挺被动。宝马7系玩科技感,奥迪A8玩自动驾驶,奔驰S级虽然还是"老大哥"的身份,但优势在缩小。这次中期改款,奔驰等于是把赛车技术、环保黑科技、智能化配置全砸进去,就一个意思:
"行政轿车的天花板,还得我来定。"
而且你注意到没有?奔驰这次没怎么吹自动驾驶、没怎么吹大屏幕,反而把重心放在发动机、底盘、驾控这些"传统豪华"的领域。这说明什么?说明奔驰看得很清楚:买S级的人,要的不是iPad on wheels(带轮子的平板电脑),要的是那种油门踩下去、方向盘握在手里的掌控感。
最后说一句
1月29号发布,下半年开卖。价格肯定不会便宜,但对于那些真正懂车的人来说,这次S级的升级,值得等。
毕竟,能把赛车心脏装进行政座驾、能给柴油车装电热毯催化器的品牌,全世界也就奔驰敢这么玩了。
你说这算不算"用力过猛"?我倒觉得,豪华车本来就该这么造——要么别动,要动就掀桌子。
下半年如果真开卖,估计又得有一批宝马7系车主坐不住了。
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