我第一次看到比亚迪宣布成立“领汇”品牌时，说实话，心里是有点感慨的——这感觉像是你们朋友圈里那个总是很会安排的朋友，终于决定把不同的圈子分开管理。领汇，就像一个专门为运营司机开的VIP俱乐部，把网约车、出租车、企业公务用车这些B端业务稳稳收进自己的怀抱，让王朝网、海洋网彻底回归C端消费者的视线，不再背着“跑滴滴”的标签走高端路线。
过去王朝网、海洋网的秦PLUS、汉、海豚这些车，真是“国民爆款”，价格适中、颜值在线、技术靠谱。可它们卖得太好，B端用得太多，有些买来当私家车的朋友就觉得——哎呀，开着好是好，但总能撞见同款跑网约车。久而久之，“网约车专属”的印象就像一片阴影，让比亚迪在提升品牌调性时有些受限。领汇的出现，正是为这个痛点量身定做的解药。
领汇成立后，B端运营车型全都归它管，原本的王朝网、海洋网重新聚焦家庭、个人等C端用户，门店的陈列、销售、售后都分开进行，像是两家气质不同的餐厅，各自招待自己愿意的客人——一个讲究耐用、低运营成本；一个追求生活品质和用车体验。这样一来，司机们选车更专注提升效率，家庭用户也安心挑选更符合审美和需求的高端款。
首批亮相的领汇车型，说白了都是大家熟悉的“老朋友”，只是换了新身份：领汇e5来自秦PLUS EV，e7基于海狮07EV，e9源自汉DM-i，M9是夏MPV的延伸。轿车、SUV、MPV全覆盖，让B端客户几乎不需要花时间去适应新品牌就能上手。技术配置依旧是比亚迪的看家本领，甚至针对运营场景优化得更贴心，比如动力上将搭载第五代DM技术，M9续航可达1200km，少跑几次充电站，时间就是钱；高端版e9配齐天神之眼智驾系统和云辇底盘系统，让长途运营也能有舒适体验；八合一电驱、宽温域热泵这些核心配置全都在，极端天气下续航也不打折。
内饰也暗暗下了功夫——耐脏易清洁的材质、符合职业司机坐姿的座椅、预留计价与监控接口，意味着不用再花额外的钱去改装，直接提高运营效率。作为一个曾经坐过很多网约车的人，我甚至能想象司机们掀开心情说：“这座椅坐一天不酸腰，真是懂我。”
领汇推出的时间点也不随便。2025年比亚迪全年销量突破460万辆，同比增长7.73%，王朝网、海洋网贡献了超过410万的份额，而腾势、方程豹的高端化进展也很稳。但到了2026年1月，国内C端销量就掉得有点惨，同比下降54.35%，这让比亚迪不得不加快对C端的精准抓取。这时候推出领汇，把B端市场从王朝、海洋网手中剥离，就相当于帮它们减负，让原主品牌全心冲击中高端。
现在比亚迪的品牌矩阵就像一个多层次的楼盘：顶层是百万级高端的仰望，技术天花板；中层是方程豹，专门玩越野细分市场；稳定中高端的腾势，覆盖家庭与商务消费；新入住的领汇专攻B端运营；而王朝、海洋网则在中高端C端的主流市场深耕。每一层分工明确，互不抢客，但又能彼此支撑，让整个楼盘在新能源市场的风景线里格外醒目。
我觉得这次的布局不仅是市场切割，更是一次品牌气质的再塑造。剥离B端业务后，王朝、海洋网就像换了套新西装，全身轻盈，专心给C端客户制造惊喜；领汇则用比亚迪的技术与运营洞察，打包出高效实用的运营车型。未来，领汇会在B端站稳脚跟，比亚迪整体竞争力也会继续增加。而王朝、海洋网能不能彻底甩掉“网约车标签”，在中高端市场杀出一条新路，这将是很值得继续观察的故事。
你怎么看？如果你正打算买车，是会被这种品牌区隔打动，还是觉得“用得好才是王道”？
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