比亚迪兆瓦闪充加速铺设，不论国内还是海外。海外初期6000个兆瓦闪充站（欧洲、拉美、中东非、亚太）2025前三季度，比亚迪汽车销量全球排名第三。
你知道吗？这几天一线的同行都在聊比亚迪的充电网络。刚看了个数据，计划到2025年前，要在国内外布局6000个兆瓦级别的闪充站。这数字有点吓人，听起来很宏大，但又很具体。其实我一直觉得，充电桩的布局，就是比拼基础设施。没有基础嘛，车的续航、体验都没法说。
我家楼下那块空地，前几天被开发商包了。总共20个停车位，去年有人曾提议装充电桩，但手续扯了半天，最后不了了之。其实很多车主想用公共充电，也不难理解。像我朋友说的：我宁愿多花点时间在充电上，也不愿跑到偏远的专用站。这句话其实挺关键的，说明了渠道和便利性在用户心理里的位置。用户是低头族，对充电的理解，也只是便利两个字。
说到海外，我还真琢磨过。欧洲、中东和拉美的充电基础，跟我们国内比，差别挺大。有研究显示，欧洲的公共充电集中在城市郊区，但充电速度和充电桩密度都比国内小一圈。拉美地区，充电桩更少，基本上就是少量的试点。中东非部分区域，受限于能源和配套，充电站比较稀疏。
但比亚迪的布局，明显开始加快。你知道我为什么会关注这个？因为海外市场不同于国内，它更考验供应链和合作渠道。比亚迪自己供应电池，研发也走在前面，但海外铺开，还要考虑本土化合作，比如找当地的运营商，搞合作。就像我备份的笔记里写的：每个国家的腿脚不同，路线要差别化。
我刚才翻了下笔记，提到比亚迪在欧洲开了一些试点站，速度还算快。我一直对充电桩的技术没啥兴趣，但对铺设速度倒挺好奇。因为它关乎竞争——谁比别人先布局，后续的用户就越多。你不觉得吗？就像抢跑，早铺设，早占据市场。
但问题是，铺得快，也不是越铺越好。你知道的，充电桩有学问。比亚迪提出的兆瓦级闪充，实际上就是快充范畴里的快赶快。这技能如果用生活比喻，差不多是给家里厨房换成了高速饮水机，比以前那种慢吞吞的洗菜水快多了。用的人会觉得，用起来顺畅多了。
这背后可没那么简单。有一次跟修理工聊天，他说：比亚迪的闪充站其实在技术上，跟你家用的快充芯片差不多，但要做成20兆瓦、甚至门槛更高的兆瓦级，这就涉及供应链那些事。我想，这也是为什么比亚迪能迅速铺的原因。自家电池制造链够强，供应链环节把控得还不错。
对比同价位的车，比如模型A和模型B，实际开起来的差距在哪？在我试过的体验里，差不多价格的国产新能源，续航和充电体验差别很大。模型A的充电桩普及度不够，稍微偏远点，就得找复古车库一样的充电点；模型B可能随处可见，但充电时间比比亚迪慢了不少。
而比亚迪的兆瓦闪充，能在几分钟内充满80%。这个时间就差不多赶上我们喝杯咖啡的时间了。对于惯快节奏生活的用户，确实挺有吸引力。你试想，家里装个快充桩，早上出门，充满续航，下午就可以随便开。这种体验，让人对新能源充满期待。
但我也犹豫啊，毕竟这个兆瓦概念看似牛逼，实际上运气、成本和维护，也都是几大难题。兆瓦站的维护成本是不是能算到电费里？其实我知道，有一句话是这么说的：高速充电站的能耗非常高，电网压力也大，特别是在高峰时段。所以，建设这么多兆瓦级闪充站，不仅仅是技术问题，更是能源管理的问题。
还有个细节我没提：用户会不会在充电桩前，不由自主地等到满再走？这其实关系到充电站的利用率。你不觉得，有时候看到充电桩一边空着，车都充满了，还在那死磕呢？我觉得这是用户惯的问题，也是运营商需要考虑的。
未来我猜测，快速充电的普及会带来新变化。特别是海外，部分国家的充电网络还不成熟，大规模铺设兆瓦闪充站，可能会成为引爆点。但具体怎么落地，还是得看本地配套和用户接受度。
你有没有想过，到2025年，海外充电站不光数量多了，可能还会出现更智能、更友好的服务？比如预约、扫码、云监控什么的。像国内那样，充电不仅是充电，还变成了一个场景。有人说，未来一充完，车下一秒就可以自动预约下一站。这里头，有没有你觉得特别有趣的点？我倒是没那么多想。
哦对，说到这里，我还记得我曾经听朋友说：为啥海外充电站建设这么慢？主要原因在于政策不一致、配套不齐全。这个问题，开个玩笑：就像做饭，要配齐调料和厨具才行。如果没有统一的标准和配套，怎么能让用户放心去用？这也是为什么比亚迪急于布局兆瓦闪充站，试图建立自己的标准——不光是技术，更是流程。
最后问你一个：你觉得，充电基础设施的发展，什么时候能达到无缝水平？我看，短时间内可能还挺难，但能不能早一些实现充电即用，节省那么点等候时间，就值得期待了。
（这段先按下不表）我还是得说，充电站的布局，绝对不只是比亚迪一家的事。它像个生态链，供应链、技术、渠道，环环相扣。你说，未来会不会有个超级充电站联盟出现，把所有车企都拉进去？这是个猜测，没啥依据。你们觉得呢？
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