上海超级工厂：国产化率超95%的“本土生产”

阐述特斯拉Model3/Y在上海超级工厂的生产现状，强调其95%国产化率的供应链本土化特征。通过对比传统进口车全散件组装（CKD）模式，说明这两款车型已实现从车身到内饰的深度国产，但需指出品牌归属、核心专利仍属美国特斯拉，属于“在中国生产的进口品牌”。

美国原装进口：ModelS/X的纯血统身份

聚焦ModelS/X的纯进口属性，分析其美国弗里蒙特工厂生产、整车报关入华的特点。结合参考稿源中“价格与配置差异”，解读进口车型在续航、性能等方面的技术优势，以及因关税、运费导致的高溢价现象，强化“进口车”认知。

争议核心：为何国产化≠国产车？

从知识产权角度切入辩论：尽管上海工厂实现大规模本土化生产，但特斯拉仍掌握三电系统、自动驾驶等核心技术专利，不符合“中国自主设计研发”的国产车定义。引用行业标准，说明“国产车”需满足品牌、研发、制造三要素自主化，而特斯拉仅实现制造端本土化，属于“混合模式”特例。

消费者视角：国产与进口车型的差异化选择

对比国产Model3/Y与进口ModelS/X的实际体验差异：

1.价格成本：国产车型因免关税、人工成本低，售价更具竞争力；

2.配置迭代：上海工厂车型针对中国市场优化（如续航提升、车机本地化）；

3.售后体系：国产车型零部件储备更足，维修效率显著高于进口车型。

未来趋势：全球化与本土化的平衡术

总结特斯拉“两条腿走路”策略的合理性：既通过国产化抢占中国市场，又保留进口车型维持高端形象。预测其可能持续深化本土供应链（如采用宁德时代电池），但核心技术仍由美国总部把控，形成独特的“中国制造，美国大脑”产业范式。