谁也没想到，曾因排放法规退出中国市场的帕杰罗，会以全新姿态在海外“炸场”。搭载2.4T涡轮机+经典超选四驱的全新车型，上市首月海外订单破万，媒体好评如潮，反观国内越野圈只剩“意难平”的叹息。

这款承载无数人越野情怀的车型，为何在国内折戟却在海外吃香？其真实产品力是否配得上市场热度？

三菱的全球战略调整，是全新帕杰罗市场表现分化的核心原因。并非产品力溃败，而是国内新能源转型与排放法规收紧的双重压力下，三菱选择将资源向东南亚、南美等硬派越野需求旺盛的市场倾斜。

全新帕杰罗的使命很明确，就是承接品牌越野基因，巩固中端硬派SUV份额，对抗丰田普拉多、日产途乐的挤压。从海外定价来看，其起售价较同级别普拉多入门版低约1.2万美元，结合配置水平形成性价比优势，目标用户精准锁定户外爱好者与多场景家庭用户，这也为其热销奠定了基础。

全新帕杰罗的产品力，在与核心竞品的对比中逐渐清晰。动力上，2.4T发动机最大功率160kW、峰值扭矩430N·m，虽较普拉多3.5L自吸机型排量更小，但涡轮介入后低扭表现更优，适配越野场景的动力需求，高速超车也能提供充足底气。

四驱系统是其核心优势，超选四驱的全时四驱模式可在铺装路面使用，相比普拉多的分时四驱更兼顾日常通勤，交叉轴场景下锁止响应速度快0.3秒，脱困能力更稳定。尺寸方面，2800mm轴距与普拉多接近，7座布局下第二排腿部空间充裕，但第三排仅适合短途乘坐，实用性略逊于途乐。

与同品牌帕杰罗劲畅相比，全新帕杰罗共享非承载式车身与前双叉臂+后多连杆悬挂架构，保证了硬派底盘的刚性优势。

但在动力调校上更偏向平顺性，2.4T专属调校降低了涡轮迟滞，城市通勤起步更轻快；智能座舱虽不算惊艳，10.2英寸中控屏搭配基础语音控制，流畅度中等，满足日常使用无压力，只是智能辅助功能较少，缺少全速自适应巡航等主流配置。

实际驾驶体验中，全新帕杰罗的越野质感依旧在线。砂石路面行驶时，底盘滤震细腻，车身无明显颠簸；连续交叉轴路段，超选四驱快速分配扭矩，单轮着地时也能稳定脱困。

但短板同样明显，高海拔长陡坡场景下，2.4T动力储备不足，提速乏力；高速行驶时风噪、胎噪控制一般，舒适性不如城市SUV。油耗方面，市区工况约12.5L/100km，高速8.8L/100km，在硬派SUV中属于中等水平。

本质上，全新帕杰罗并非完美硬派SUV，而是三菱贴合海外市场需求的精准产品，其海外爆火是定位适配需求的结果，退出中国只是品牌战略调整，与产品力无关。核心价值在于超选四驱的可靠性、越野与通勤的兼容性，以及亲民的定价。

对于刚需越野功能、注重四驱可靠性，且用车场景涵盖户外与家庭通勤的消费者，尤其是有海外购车或平行进口需求的用户，它值得考虑；但如果以城市通勤为主、看重智能配置与舒适性，或对第三排空间有高需求，选择它则需谨慎。毕竟，没有绝对优秀的车型，只有适配自身需求的选择，硬派越野的价值，终究藏在脚下的路里。