腾势D9刚跌出销量前十，立马掏出“王炸”反击！第二代39万起预售，5分钟充电70%，9分钟满血，这波是来真的

腾势D9刚跌出销量前十，立马掏出“王炸”反击！第二代39万起预售，5分钟充电70%，9分钟满血，这波是来真的

那份销量表，像一张温度计，贴在市场额头上，数字的每一次跳动都在讲述供需两端的博弈与人心转向。就在上个月，腾势D9的销量从月销过万的高台滑落到两千多辆，从冠军宝座跌至榜单第12位。去年12月还能卖出7868辆插混版，到了今年1月只剩下2552辆，纯电版更是从571辆掉到352辆，这种断崖式的下跌，搁谁身上都得慌。

更让人没想到的是，去年10月，带领腾势D9创下连续九个月销冠的赵长江确认离职了。这位从基层销售做起来的关键人物一走，外界一片唱衰，说什么的都有。

结果呢？3月29日，第二代腾势D9连个预热都没做，直接就开启预售了。预售价38.98万到48.98万，插混和纯电同价。乍一看，这个价格比现款最高涨了8万，但仔细一扒，升级的东西还真不少。

先说最硬核的——第二代刀片电池加闪充技术。官方给出的数据：常温下，电量从10%充到70%只要5分钟，充到97%只要9分钟。零下20度的极寒条件下，20%充到97%实测12分钟。零下30度，也只比常温多3分钟。这什么概念？就是你去服务区上个厕所、买个水回来，电已经充得差不多了。以前开纯电车跑长途，最怕的就是充电排队、充电慢，现在这个补能速度，确实能把续航焦虑压下去不少。

续航方面也狠。插混版直接上了66kWh的大电池，CLTC纯电续航突破400公里。现款D9插混版最高才200公里，这次翻了一倍还多。综合续航超1000公里，馈电油耗只有6.35L/100km。这意味着什么？日常上下班通勤，你完全可以把它当纯电车开，一周充一次电就够了。纯电版续航最高800公里，电池容量115度，是目前续航最长的纯电MPV。

再看内饰和配置。副驾加了可开合的智能屏，翻下来还能当小桌板用。换挡改成怀挡设计，中央岛台前部保留了一组实体按键，底部做了更大的镂空储物空间。第二排升级了零压云绒座椅，带按摩、电动调节，前排座椅靠背后面加了两个液晶屏，车顶还有吸顶屏。冰箱彩电大沙发，这一代算是齐活了。

智能化方面，全系标配天神之眼5.0智能驾驶辅助系统，采用端到端的大模型架构，具备强化学习能力。说人话就是，这套系统能跑高速NOA，也能跑城市NOA，还能全场景智能泊车。对于一台车长5250mm、车宽1960mm的大家伙来说，在狭窄车位里停车确实是个痛点，如果智驾能把这个场景优化好，比什么花里胡哨的功能都实用。

底盘方面，全系标配云辇-C和路面预瞄2.0技术，能大幅提升乘坐的舒适度。还有后轮转向功能，转弯半径只有4.6米，这么大的车开起来灵活不少。

外观变化不大，前脸换成了π-Motion钻石切割设计，格栅由矩阵式高亮金属羽翼构成，保留双色车身，整体看起来少了几分油腻，多了点科技感。

再看看腾势D9这一年的遭遇。2023到2025年，这车连续三年稳坐MPV销冠，年销量突破10万辆。去年11月，第30万辆整车下线。结果到了今年1月，销量直接腰斩到两千多辆。

问题出在哪儿？外部看，竞品太多了。魏牌高山起售价28.58万，比腾势D9的入门门槛低了近2.5万，配置上却给高通骁龙8295芯片、激光雷达、L2级辅助驾驶。岚图梦想家单月销量稳稳站在六千多辆以上，和华为合作的鸿蒙座舱出圈。丰田赛那靠混动和口碑，1月份卖了9133辆，稳坐第一。别克GL8虽然掉到第十，但加上GL8 PHEV，合计销量还能守住基本盘。传祺M8、格瑞维亚这些也都在后面紧追不舍。

内部看，产品力断层已经很明显了。竞品们已经把配置内卷推向新高度，激光雷达、城市NOA、800V高压平台、智能座舱这些关键词，正在成为新一代MPV的标配。腾势D9在2025年虽然通过多次OTA升级，新增了领航辅助、变道风格调节、手车互联这些功能，但面对的是对手们从架构层面发起的降维打击。

政策环境也在变。2026年元旦起，新能源汽车购置税优惠政策由全额免征调整为减半征收。买一辆30万元的腾势D9，消费者要多支出数千元税款。销售一线反馈，同样的预算下，原本坚定选择新能源的消费者开始重新对比燃油车。

腾势内部也面临资源分流。比亚迪夏在2025年卖出27,288辆，排在MPV销量榜单第九位，价格带交叉难免形成内部竞争。

再看对手在干什么。理想汽车创始人李想在2025年全年业绩电话会上宣布，全新的理想L9系列将于2026年第二季度正式发布。新车标配800伏和5C超充技术，搭载理想新一代全站自研增程3.0系统。售价约55.98万元的理想L9 Levis版本，配备全球首个量产全线控底盘和800伏全主动悬架系统，搭载两颗车规级5纳米自研马赫100芯片，有效算力达到Thor-U的6倍。

李想自己都说，理想L9的换代成功与否，将直接决定理想汽车整个L系列的市场上限。

回到腾势D9这边。第二代产品的SKU划分挺清晰，纯电和插混各三个版本。最入门的闪充尊贵型预售价38.98万，标配115度二代刀片电池，单电机前置前驱，CLTC续航800km。带预瞄的云辇底盘、支持城市/高速NOA的天神之眼B、双零重力座椅、冷暖冰箱、22扬声器帝瓦雷音响系统、10.25英寸仪表+15.6英寸中控+15.6英寸副驾娱乐屏，这些全系标配。

闪充尊荣型预售价42.98万，后轴加了一颗电机组成四驱系统，综合功率585kW，续航降到750公里。升级了NAPPA真皮座椅、流媒体后视镜、12英寸HUD、17.3英寸2.5K吸顶屏。

顶配闪充旗舰型预售价48.98万，增加麂皮顶棚、双13英寸磁吸头枕屏、30扬声器帝瓦雷音响系统、锻造轮毂，还能选装零压云绒座椅。

插混版全系四驱，搭载1.5T发动机加双电机，匹配66.5度大电池，纯电续航401km，三个版本的舒适配置和纯电车型对应。

腾势这次还给了个福利：预售期间下订，在1年免费闪充的基础上，再额外赠送6个月，总共18个月的免费闪充权益。

现款腾势D9为什么卖不动了？原因其实不难找。一方面是竞品太猛，丰田赛那靠混动和口碑稳抓商务用户，魏牌高山性价比高，岚图梦想家依靠和华为合作的鸿蒙座舱出圈；另一方面，D9自己迭代缓慢，配置被竞品一项项超越，价格却一直坚挺。

市场变了。前两年D9是唯一的选择，现在高端新能源MPV市场已经卷得不行了。消费者有太多可选，不会因为你是“比亚迪亲儿子”就买单。

那第二代D9能翻盘吗？优势很明显：第二代刀片电池加闪充技术，这是实打实的技术领先。插混版400公里的纯电续航，在同级里几乎没有对手。补能速度、能耗控制、安全性，这几项核心指标，D9确实做到了行业领先水平。

挑战也不少：智驾方面，天神之眼5.0的实际表现还需要验证，毕竟MPV用户对平稳和可靠性的要求会更高。另外，38.98万的预售价，虽然配置拉满了，但价格没降下来，可能会劝退一部分观望的消费者。

对于腾势品牌来说，D9之外，他们迫切需要找出下一个代表车型。Z9 GT和N9都是热闹了一阵，然后归于沉寂，所以也更需要D9站在潮头，替腾势守住高端的门槛。

而理想L9这边，第二季度就要正式发布。两款车，一个重新定义了SUV，一个重新定义了MPV，今年都要迎来第二代。理想L9走的是增程3.0系统和具身智能路线，腾势D9则靠第二代刀片电池和闪充技术建立护城河。一场硬仗，在所难免。

对于消费者来说，这反而是个好消息。市场越卷，车型越好，价格越实在。无论你是家用还是商用，现在买高端MPV，选择比两年前多太多了。