我第一次真正坐进保时捷帕拉梅拉的驾驶位，是一个周末的午后。阳光打在车身上，那种金属漆的光泽闪得人眼睛发涩，车灯线条干净得像刀刻的。车门关上的一瞬间，外面的噪音就被隔绝了，只剩下舱内那种淡淡的皮革味，混着一点新车的材料味，说实话，挺让人有安全感。
这台帕拉梅拉被很多人笑称是“国内特供版保时捷”，因为在国外，它的存在感真不高，几乎没人当它是保时捷系列里的首选。可在国内，它又成了身份象征。2013年全球卖了3.4万辆，中国市场就占了差不多2万辆，也就是说，全世界差不多三分之二的帕拉梅拉都停在我们这片土地上。那天我查完这个数据，心里还咯噔一下原来我们真的把它养成了保时捷里的“宠儿”。
国外消费者更认可奔驰S级，觉得不管走到哪里都是硬通货。要性能，他们就选911。帕拉梅拉在那边就有点尴尬。可是国内车主看重的不完全是性能或者空间，更看重的是那个车标带来的感觉。别否认，咱们开车在城里跑，车标确实会让对面司机多看几眼。帕拉梅拉就能满足那种既要体面、又讲究家庭实用的心理。真有点全能选手的意思。
我那次试驾主要想体验下它的动力。启动按钮一按，发动机那声嘶吼挺低沉，没那么炸，但能让人心里‘稳’一下。我轻踩油门，它的响应快得没朋友，方向盘的反馈也很直接，握着有点硌手但不难受，带着那种扎实的质感。跑起来风噪控制得真不错，胎噪也不明显。或者说，比我预期的要安静不少。开在市区的那种顺畅感……咱们开车的都懂，那是一种不用刻意调整就能配合它节奏的愉悦。
内饰方面，我注意到座椅皮质挺细腻，坐下去有点黏糊糊的贴合感，支撑到位但不会勒得慌。仪表盘中控的设计是保时捷一贯的风格，稍微复杂，但越看越有档次。我调了几次空调，那股新车的香味混着冷风，从出风口里钻出来，很特别。
不过，这车也不是毫无缺点。油耗真不低。我试驾那天路况挺好的，从市区到环路跑了一圈，平均油耗差不多要15升左右，这个数值看着就有点心疼油钱。或者说，开它通勤有点奢侈。还有一点，车尾造型再漂亮，它的后备箱空间确实一般，放两只行李箱差不多就满了，家用出行的时候得计划好。
有人说帕拉梅拉是“富豪的保姆车”，听着夸张，但细琢磨又挺贴切。它既能带老板出席活动，又能让家里人坐得舒服，一脚油门还能飙出跑车的姿态。那种身份混合感，是很多人选它的原因。我不知道其他车主怎么反正我这次试下来是挺理解它为什么在国内这么受欢迎。
那天试驾结束，我顺手拍了几张照片，阳光下它尾灯的红线像燃烧的火，连路边保安都忍不住抬头看几眼。我喝口矿泉水缓缓气，那味有点涩，可能也是刚刚紧绷驾驶之后的反应。心里在想，这台车真是矛盾：它兼具跑车和轿车的性格，也兼具虚荣和务实的心理需求。
有人拿同价位的宝马7系和奔驰S级去对比，说选它不划算。可我觉得吧，这就是人群差异。你要稳重内敛，那就S级；你要动感操控，那就911；你要兼顾家庭用车和品牌面子，那帕拉梅拉其实挺顺的。或者说，它更像一个折中方案。我不是帮它说好话，只是开过之后确实能理解它那种“特供”感的成因。
一位车友跟我聊过，他买帕拉梅拉纯为“保时捷那块金属标”。后面他也承认，这车平时用起来挺舒服，座椅软硬适中，底盘不颠，跑长途也不会犯怵。只是每次保养都得咬牙，费用齁贵，像他这样年收入稳定的人也会叹口气。听到那句“保养又要两万多”，我差点拍大腿吐槽：豪车主的痛，真不是一般人能共情。
其实帕拉梅拉在国内能火，不完全是性能，是它满足了一个群体的心理：既要有保时捷的调性，又要能带家人舒舒服服出行。那个平衡点挺难找的。每次我看到路上那流线造型的尾部，都忍不住多看两眼可能我并不会买，但我能理解买它的人。
我开完那天把车还给销售，还特意绕到4S店外面看了几分钟。那股落差感挺奇怪：试驾时的激情还在，钱包的现实又提醒我这确实是一台不属于普通车主的理想车。你说要是真能在经济允许范围内选一台运动轿车，帕拉梅拉是不是还值得考虑？或者换句话说，如果手里预算够，你会选那台标志性的S级，还是这台兼顾性格与面子的帕拉梅拉？我现在也说不准，只能等下次试到油门更深一点再想想。
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