狂赚40亿！被日系车企泼十年黑水，差点“判死刑”的老字号车厂赢到爽了

狂赚40亿！被日系车企泼十年黑水，差点“判死刑”的老字号车厂赢到爽了

一开始，南京依维柯在中国商用车圈就是天之骄子。1983年那会儿意大利依维柯把样车运来国内试试水，三年后正式签协议，中国汽车工业总公司跟菲亚特集团合作投下14.5亿元大钱建生产线。南京汽车厂接手组装，一边学技术一边摸索，不出几年就能自己搞定国产化。

1991年第一批Turbo Daily下线，国产率才四成，但动力够猛、底盘稳得让人放心。一上市订单就堆满桌子，这种火爆场面，在那个年代真不多见。

等到了1995年底，公司挂牌成立，新名字叫南京汽车集团和意大利依维柯各占半壁江山，总投资47亿元。这阵仗够大吧？第二年春天工厂动起来头一年产了18000辆，多是客货两用的车型。当时市面上的同类产品完全比不上，无论动力、安全还是空间都拿得出手，所以全国销量一路飙升，每个城市都能看到这牌子的身影。

香港回归那阵子还专门改了一批车做运输任务，用着很顺手，也给港澳地区留下好印象。这些车后来还被派去边防巡逻，各种特殊用途全能胜任。有意思的是，那时候日系轻客基本没人搭理，因为油耗高空间又小，被打压得透不过气来。

合资带来的升级相当明显。新款车型上高强度钢材用得足，加上易改装、不挑活，不管拉货载人都行。市场份额一直领跑同行，把竞争对手甩在后头。在广东卖得尤其好，本地物流企业抢着买，都说皮实耐造省油靠谱。日系企业见状心里肯定不是滋味，于是想办法找突破口。

风向突然变了。从广东殡仪馆换新车队开始，有人自掏腰包买了一堆白色都灵，然后偷偷送进去，再借媒体和各种渠道散播消息，说这就是灵车，还特别强调风水忌讳。在当地文化影响下，“晦气”两个字直接让客户止步展厅，从原本排队订购变成冷清无比，全国也跟着起哄品牌瞬间陷入泥潭。这波操作绝对算狠招儿，市场一下子垮掉，看的人直摇头。

趁这个机会日系厂家迅速推新品，把名字弄吉利点广告铺满街巷，就这样慢慢抢走原有份额。而此时依维柯更新车型却没抓住舒适度短板，比如座椅太硬、噪音太大，对比下来差距越来越明显，到2000年代初负面标签越传越广销路跌到底谷，公司资金链吃紧工厂也停摆不少。本来看似铁板钉钉的优势，全靠一点文化话题彻底瓦解，说白了商业竞争有时候确实脏，但谁叫大家都是为了生存拼命呢？

这种局面对品牌来说简直熬死人。一拖就是十多年，如果没有后续变化估计早关门大吉了。但2007年底，上汽集团砸20.95亿收购南京汽车集团，所有业务并进一个锅里重新洗牌。不及时调整策略真的撑不住，这也是现实版的“危机中求转机”。

收购之后，上汽发现依维柯基础扎实、改装潜力巨大，于是民用受阻就干脆主攻专用领域，根据需求推出各种定制服务——医疗救护、物流配送、工程车辆啥都有覆盖百余种细分市场。不夸张讲，这波思路拐弯非常关键，为公司争取到喘息机会；2017年的欧胜系列性能更上一层楼，不少参数已经逼近国际豪华标准；2018年还拿过年度VAN大奖业内认可度提升不少。

疫情期间别忘记还有负压救护和检测车辆大量交付，上千台助力抗疫工作政府拍手称赞，包括军警系统也采购使用。所以技术其实没丢，只是过去苦于外部环境难施拳脚罢了。2021年上汽进一步增资控股比例提高到80.1%，管理效率提档加速资源整合效果显著，到2023全年营收达到40.2亿元同比增长10.6%市场份额达16%。去年2月单月销量超13000辆，比前期环比增幅可观，即使整个商用板块略微缩水但南京依维柯反而逆势成长，相当亮眼的一笔成绩单啊！

今年上半年扩产动作继续推进生产线不断技改环保要求全部达标，据说母公司意大利方面虽然将民用品业务出售给印度塔塔，但国内合资这块运营丝毫未受牵连还是由上汽牢牢掌控方向盘。“聚星”等新产品覆盖商务与旅游及物流行业布局看起来更宽阔，现在已经不再纠结于过去阴影，而是在坚守技术创新路线上的表现格外突出，一副卷土重来的架势让那些唱衰声音统统闭嘴。

其实从最初引进海外平台开创本地制造，到中途遭遇极限打击，再经历漫长蛰伏等待新的东家注入资源最终完成蝶变式复苏，这家公司一步步爬出来挺值得佩服。有些东西表面看热闹，其实背后的故事才真正令人唏嘘：中国自主商用轻型车辆崛起史，也许很多读者只记得价格便宜质量过硬，却不知道里面藏着多少辛酸与较量，如今凭实力站稳脚跟赚钱翻倍，并非偶然现象，更像一次关于坚持与选择的小规模传奇。

现在每次打开销售数据或者跑运输线路，经常还能撞见当年的老款Turbo Daily混迹其中，没有谁能随随便便成功。但凡经历过低谷的大厂，很懂如何把握下一轮周期节奏。如果问为什么这些品牌能够持续活跃，大概离不开敢拼敢转型，还有对于用户体验始终盯紧不断升级吧。同样一条赛道，有人摔倒有人逆袭，只要认准方向别放弃，下一个“四十亿”也许就在路口等你准备迎接新挑战。