谁能想到？曾经被骂 “后排小板凳，长途坐出腰肌劳损” 的马自达昂克赛拉，这次直接玩起了核爆级操作！
2.5T 发动机轰出 250 匹马力，零百加速干到 6.2 秒，还把豪华车才有的全时四驱塞进车里，更狠的是 —— 后排膝盖空间多了两拳，180cm 壮汉终于不用蜷着坐！
当合资 B 级车还在玩 “1.5T 加价减配” 的套路时，马自达反手把这套 “性能 + 空间 + 四驱” 的组合，按在 13 万级价位上。这波操作，不光老车主看傻了眼，连竞品销售都私下吐槽：“这是彻底不给同行留活路啊！” 到底它是怎么做到的？看完你就知道 B 级车市场要变天了！
新款昂克赛拉的 2.5T 发动机直接轰出 250 匹马力、420N・m 扭矩，零百加速干到 6.2 秒 —— 这是什么概念？比老款 2.0L 版本快了整整 4.2 秒，甚至比不少 20 万级的合资性能车还猛。多位老车主实测后吐槽：“深踩油门那下，座椅推背感能把杯里的奶茶晃出盖，以前开 1.5L 版超车得提前半公里酝酿，现在红绿灯起步能甩隔壁思域半个车身！”
更让人惊喜的是全时四驱的下放。这套 i-Activ 系统不用讲复杂原理，大白话就是 “四个轮子像有智能管家”：雨天过积水路段，后轮会自动多分配动力防止打滑；东北一位车主晒出实测视频，同个冰雪坡道上，两驱思域打滑三次还没上去，昂克赛拉却稳如老狗冲了上去，底下网友补刀：“冬天再也不用在坡上尴尬地喊人推车，这四驱比雪地胎还管用！”
要知道，以前这级别的车想有四驱？要么加钱上豪华品牌，要么只能选国产性能车。一位汽车行业资深工程师直言：“马自达把豪华车的四驱技术下放到 13 万级，等于逼着同行提前把压箱底的技术拿出来，不然根本没法打。”
如果说动力是惊喜，那空间就是 “救赎”。老款昂克赛拉的后排，被车主调侃成 “小板凳 PLUS”——175cm 以上的人坐进去，膝盖顶前排、头发蹭车顶是常态。但新款直接玩起 “空间魔术”：轴距没盲目拉长，但通过座椅薄型化、后排坐垫后移，膝盖距离前排靠背居然多了两拳，头部空间也加了 3 指。
180cm 的壮汉车主拍了实测视频，以前坐后排得 “缩脖子含胸”，现在居然能直起腰，还能偷偷跷二郎腿，他笑称：“以前带爸妈出门，我妈总说‘还不如坐出租车舒服’，现在她居然说‘长途坐 3 小时也不腰酸’。” 更戳家庭用户的是细节：儿童安全座椅接口外移了 5 厘米，奶爸们不用再蜷着身子硬塞座椅；后备箱容积加到 430L，逛超市能装下婴儿车 + 20 寸行李箱 + 满满两大袋菜，彻底告别 “伪运动” 的尴尬。
有网友翻出老款车主的吐槽截图对比：“以前骂马自达‘只顾操控不管人’，现在才发现，它不是不会做空间，是以前没认真做。” 这种 “知错就改” 的反转，比单纯堆数据更圈粉。
最狠的还是价格 ——2.5T 四驱版预计 13-15 万，比同动力水平的领克 03 + 便宜近 5 万，比进口思域 Type-R 更是便宜了 27 万！配置表更是看傻同行：L2 + 级自动驾驶、方向盘加热是标配，连座椅按摩选装也才 6000 块，网友辣评：“以前骂马自达定价飘，现在香到想给设计师寄锦旗，这波是反向割韭菜？”
但也得冷静：2.5T 版综合油耗 6.8L，比 2.0L 版高 1L，按一年开 1 万公里算，油费得多花 500 块左右；涡轮车型保养也贵 30%，不过一位售后人员透露：“比德系涡轮车还是省一半，小保养也就 800 块。”
所以给大家提个醒：性能控直接冲 2.5T 四驱，这动力在同价位找不到对手；家用党要是一年开不了多少路，2.0L 版更省油；北方用户优先选四驱，冬天开车安全感拉满。毕竟买车不是只看参数，得跟自己的需求匹配才对。
都说选车是 “性能和家用二选一”，可马自达偏要打破这规矩 —— 但你真会为这波 “反卷操作” 买单吗？毕竟油耗多花的钱、涡轮保养的顾虑，都是实打实的。到底是冲这 250 匹的爽，还是选更省心的款？评论区聊聊你的选车纠结呗！
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