新能源渗透率57%首超燃油车，中国车市迎来历史性转折

2025年的中国汽车市场，像是一场突如其来的逆转比赛——新能源乘用车渗透率首次达到57%，不仅反超传统燃油车，还彻底宣告了中国汽车产业迈入新能源汽车主导时代。这一刻，对我来说，就像目睹一支不被看好的球队突然夺冠，既惊讶又有些激动。

数据显示，全国乘用车销量2374.4万辆，同比增长3.8%。其中新能源乘用车零售销量达到1280.9万辆，同比增长17.6%，占市场份额的57%；而传统燃油车则跌至1093.5万辆，同比下降9%。这样的对比，就像是一个曾经霸占舞台的老将，被年轻新力军直接取代。

在品牌表现上，中国汽车品牌的全面崛起尤为引人注目。比亚迪销售460.24万辆，吉利302.46万辆，两者都完成了既定目标；零跑、小鹏、小米更是超额完成任务，分别交付59.66万辆、42.94万辆和超过40万辆，完成率在113%以上。相比之下，多数其他品牌的完成率不足八成，这种差距让我想起跑马拉松时，有人一路飞奔冲线，有人半途掉队，节奏差异明显。

2025年的车企竞争，可以说是“喜忧参半”。在传统九大车企中，比亚迪、吉利和上汽集团如同比赛中的稳健选手，踩线或者超额达标；长安汽车与中国一汽则是距离目标一步之遥，让人惋惜；奇瑞虽在出口上创下纪录——出口134.4万辆，同比增长17.4%，新能源销量暴涨54.9%——但总销量依然未达标。长城、广汽和东风正处于转型阵痛期，新能源板块增长虽可观，但整体目标达成度较低，有业内人士认为这和其过于激进的目标设定有关。

更令人感受到竞争火热的是新势力之间的厮杀。零跑、小鹏、小米都超额完成目标，且涨幅惊人——零跑同比增长103%，小鹏增长126%，小米超过41万辆。零跑创始人朱江明甚至喊出2026年百万辆的目标，雷军也宣布小米要冲击55万辆。这种“大声喊目标”的场景让我联想到创业圈的热血宣言，那种看似疯狂的规划，背后却有强大的执行力支撑。

理想、蔚来、极氪和鸿蒙智行则呈现另一种状态——努力却未达标。理想40.63万辆，同比下滑18.81%；蔚来同比增长46.9%但目标完成率仅74%；极氪增长仅1%；鸿蒙智行虽然刷新了“最快百万交付”纪录，却因目标过高，完成率不足六成。这就像是参加比赛时，虽然跑得很快，但设定了过高的终点，反而没有拿到名次。

出口方面同样出现分化。乘联分会秘书长崔东树指出，新能源乘用车出口表现十分突出，比亚迪、零跑、小鹏等品牌出口增速强劲。这让我想到，中国车企正像是船队驶入国际航道，有的已经冲在前方，有的则还在调整风帆。

2026年，汽车行业正迎来新的阶段——告别规模扩张的野蛮增长，进入高质量发展的赛道。市场从“价格战”转向“生态战”，技术迭代加速，竞争将更加激烈。这不仅是数字的比拼，更是品牌能力、生态布局、技术创新的综合比拼。站在这个时间点上，我能感受到一种强烈的时代气息——车企的分化速度将继续加快，有人会加速超越，有人会逐渐被边缘化。

这场新能源转型，就像是一场跨时代的马拉松，不仅要比速度，更要比耐力和策略。那些懂得节奏、稳扎稳打的品牌，会在未来的赛道上越跑越远。