最近，起亚发布了一组Vision Meta Turismo概念车的官图，庆祝自己80岁生日。 这车一出来，很多人就说它长得像个宇宙飞船，尤其是那个主驾驶舱和副驾驶舱完全分开的“分裂”设计，让人一看就觉得，这想法可真够大胆的。 它不像是在设计一辆车，更像是在规划一个移动的、带轮子的私人空间。
起亚这次玩了个“对立统一”的概念，说白了就是把一些看起来矛盾的东西硬是揉在一起。
比如，它想要跑车的那种紧绷的运动感，又不想牺牲MPV那种宽敞舒服的乘坐感。 这车长着一张低趴的轿跑脸，线条锋利得像被刀切过，但轴距被拉得特别长，为的就是给车厢里腾地方。
你看它的车头，完全是封闭的，告诉所有人它是台纯电车型。
最绝的是那个大灯，细细的一条线，从引擎盖两边一直往后延伸，竟然连通到了电子后视镜的位置，这种贯穿式的光带以前很少见。 车身侧面全是各种几何切割面，阳光一照，明暗对比特别强烈，肌肉感一下子就出来了。
车顶是流畅的大溜背，前挡风玻璃和车顶的天幕完全连成了一整块玻璃，从车头一直顺到车尾，没有一丝接缝，这种“穹顶”式的设计，坐进去视野肯定通透极了。
门把手是隐藏的，轮圈造型复杂得像是科幻片里的道具。 车尾的线条同样复杂，尾灯嵌在层层叠叠的立体面里，那个全新的、极其简洁的“KIA”车标放在中间，显得特别酷。
所有这些外观设计，都比不上它内饰带来的冲击力大。
一打开车门，你会发现这车里面是“一车两制”。 主驾驶那边，是一个被明黄色包围的、充满战斗感的“驾驶舱”。
方向盘造型奇特，不是圆的，上面还集成了一块小屏幕。 更夸张的是，这个方向盘能像飞机操纵杆一样伸缩折叠。 当你启动自动驾驶功能时，把它收起来，整个前风挡就变成了一块巨大的AR-HUD显示屏。
在“速度家”模式下，它会聚焦于道路和驾驶信息，把你变成专注的车手。 “梦想家”模式下，它可能会在沿途的风景点上弹出历史人文介绍，把旅途变成一场文化之旅。
而副驾驶和后座区域，完全是另一个世界。
色调变成了舒缓的米色，设计风格极其简约，氛围灯柔和，强调放松和休息。 前排中控台那个巨大的隔断，物理上就把驾驶员的“工作区”和乘客的“休闲区”彻底分开了。
这意味着，当驾驶员在享受操控或者处理导航信息时，旁边的乘客可以完全不受打扰地看电影、开会或者睡觉。 这种设计背后的逻辑，是认为未来的汽车内部空间功能应该被重新划分，驾驶与乘坐可以是互不干扰的两件事。
有海外媒体猜测，这款概念车的很多设计元素，很可能为下一代斯汀格车型指明了方向。
老款的斯汀格是一款燃油后驱轿跑，以驾驶乐趣著称。 而Vision Meta Turismo展示了一种可能性，即便在电动车时代，驾驶乐趣也可以通过全新的交互方式（比如AR-HUD和异形方向盘）来呈现，同时还能提供燃油时代性能车无法给予的静谧、宽敞的乘坐体验。 它试图回答一个问题，电动车除了加速快、安静，还能在体验上做出什么新花样？
这款车没有公布具体的电池、电机参数，这反而让人把注意力完全集中在了它的空间和交互设计上。
在汽车行业集体转向电动化的浪潮里，很多车的设计都变得千篇一律，圆润的流线型，一块中控大屏配上一块副驾娱乐屏，似乎就成了智能座舱的模板。
起亚Vision Meta Turismo概念车提供了一种截然不同的思路。 它用极为硬朗、甚至有些复古未来主义的棱角线条，在造型上实现了差异化。
它用那个物理隔断和AR-HUD，重新定义了座舱内的人机交互逻辑和空间功能分配。 它不再把车单纯看作是一个从A点到B点的工具，或者是一个移动的客厅，而是将其视为一个可以同时兼容个人驾驶乐趣与多人共享舒适出行的复合空间。
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