今年1月的中国车市，简直是冰火两重天，尤其是合资品牌，日子过得那叫一个艰难。不少牌子销量直接跳水，有的跌幅甚至超过20%，连常年稳坐前排的几家，也只能勉强维持不跌。
就在这样的大环境里，东风日产却悄悄打了一场漂亮的翻身仗。官方刚公布的数据显示，1月全车系交付了45984台，比去年同期还涨了5.4%，这份成绩在当下的合资阵营里，属实难得。
最直观的对比就是隔壁东风本田，同期只交付了31377台，东风日产直接领先了近1.5万台。要知道现在自主品牌势头有多猛，2025年它们的乘用车市场占有率已经冲到了69.5%，合资车想涨哪怕1个点都不容易。
这次东风日产能逆势上扬，最大的功臣当属天籁鸿蒙座舱版。这款车1月交付了6724台，同比涨幅足足有22%，硬生生打破了大家心里“燃油车就等于智能化落后”的老印象。
很多人疑惑，这款车凭啥能这么火？其实它的成功一点都不偶然，最戳人的就是那个鸿蒙系统。用过的人都知道，交互特别流畅，手机上的导航、歌单，上车就能无缝续上，不用再反复切换。
语音控制也很给力，反应快还不卡顿，说一句“打开空调”“导航去公司”，立马就能响应，比不少合资车的“人工智障”车机强太多，完全贴合国内车主的用车习惯。
跟大众迈腾、丰田凯美瑞这些同级对手比起来，它的优势也很明显。内饰90%的可触区域都是软包，摸起来质感拉满，再加上那个零重力座椅，不管是商务接待还是一家人出行，都舒服得很。
更关键的是价格，12.99万起就能拿下，这个价位能买到一台带先进智能座舱的中型轿车，性价比直接拉满，也难怪不少消费者会果断选择它，据悉短期促销活动也为它的销量添了一把力。
东风日产也没把鸡蛋放在一个篮子里，除了天籁鸿蒙版，N6插混版、N7纯电版也陆续推出，慢慢形成了“油电同智”的格局，不管你想买燃油车还是新能源车，都能找到合适的选择。
2026年对东风日产来说，绝对是产品大年。全新一代轩逸已经量产下线，预计第一季度就能上市，这款车2025年卖了超32万辆，是销量最高的燃油车，妥妥的“油车常青树”。
另一款重头戏就是全新中大型插混SUV NX8，定位家庭SUV，预计34月上市。它采用800V高压平台，支持超充，还提供纯电和增程两种动力，车身尺寸也够大，轴距达到了2917mm。
为了转型，东风日产也下了血本，计划2026年底前投入100亿元，把研发团队扩到4000人，一心扑在电动化、智能化上。到2027年底，还会推出6款全新新能源车型，完善自己的新能源矩阵。
不光是乘用车，郑州日产也开始发力海外市场。Frontier Pro皮卡是日产首款在中国设计、生产，还面向海外出口的皮卡，今年内就会启动出口，覆盖50多个国家和地区，预计一年能卖6万辆。
东风日产的这份成绩，其实给很多合资品牌指了一条明路。以前合资车靠技术和品牌就能躺赢，可现在自主品牌智能化崛起，合资车就慢慢被动了，本土化转型才是关键。
很多合资车的智能化配置，要么功能冗余用不上，要么反应迟缓体验差，而东风日产选择和鸿蒙合作，就是吃透了国内用户的需求，这也是它能突围的核心原因。
“油电同智”的布局也很聪明，没有盲目放弃燃油车，毕竟还有很多用户习惯开燃油车，也抓住了新能源的增长红利，这种两边兼顾的方式，确实更贴合当下的市场。
现在自主品牌在新能源领域已经占据主导，合资车的窗口期也就剩下35年了。如果这几年不能提升产品竞争力、稳住市场份额，以后大概率会被边缘化。
日产全球CEO也明确说了，中国市场是全球战略的重要支柱，现在中国团队有了更多产品定义和定价的决策权，车型开发周期从36个月压缩到24个月，反应速度快了不少。
目前NX8已经量产，全新轩逸也快要上市，东风日产2026年的产品攻势才刚刚开始。郑州日产的工厂里，工人们也在忙着给出口的皮卡做最后准备，一切都在往好的方向走。
合资车不是不行了，只是需要找对方向。东风日产的逆势增长已经证明，只要深耕本土化、做好智能化、找对产品布局，就能在激烈的竞争中站稳脚跟。你们觉得这款天籁鸿蒙版，能一直火下去吗？
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