8月5日，上汽集团与通用汽车正式签署合资续约协议，将上汽通用汽车合资期限延长20年至2047年。而就在15天谴，广汽和本田也签了一份新的合资协议，将双方的合作延长到2038年。
这是两场备受瞩目的“长跑续签”，因为这两份长期协议并非诞生于合资品牌高歌猛进的黄金时代，而是伴随着广汽本田上半年仅6.8万辆的惨淡销量，以及上汽通用产能利用率跌破40%的严峻现实。
在自主品牌市占率突破70%、新能源渗透率逼近63%的当下，这两家老牌合资企业的逆势续约，不仅是对“外资撤离论”的有力回击，更是中国汽车市场从“增量红利”迈向“存量博弈”的深刻缩影。
五年销量“雪崩”：合资光环褪去后的残酷现实
要理解这两份续约协议背后的悲壮与决绝，必须直面过去五年两家企业在华销量的断崖式下滑。这不仅是数字的缩减，更是合资品牌传统护城河被彻底填平的直观体现。
广汽本田的衰退轨迹堪称日系合资在华困境的缩影。2020年，广汽本田曾以超80万辆的年销量登顶巅峰，雅阁、飞度等车型一车难求。然而，随着新能源浪潮的冲击，其销量自2021年起便开启了长达五年的“俯冲模式”：2021年微跌至80.3万辆，2022年降至74.18万辆，2023年进一步滑落至64.05万辆。到了2024年，广汽本田全年销量仅剩47.06万辆，同比暴跌26.52%；2025年更是跌至35.19万辆，同比再降25.22%。进入2026年，颓势不仅没有止住，反而加速恶化，上半年累计销量仅6.83万辆，同比暴跌55.82%。短短五年间，广汽本田的销量缩水超过一半，从曾经的日系标杆沦为月销不足万辆的边缘品牌。
上汽通用的处境同样触目惊心。作为曾经年销破200万辆的合资巨头，上汽通用自2017年创下200万辆的巅峰后便一路下行。2023年，其销量勉强维持在100.1万辆，但到了2024年，销量直接腰斩至43.5万辆，同比骤降56.54%。2025年，在一系列降价与调整策略下，上汽通用销量微弱反弹至53.5万辆，同比增长22.99%，但与巅峰期相比依然遥不可及。进入2026年，上汽通用再次陷入下滑通道，上半年销量为23.12万辆，同比下降5.68%；前七个月累计销量26.59万辆，同比下滑7.45%。伴随销量萎缩的是产能的严重闲置，2026年上半年其产能利用率仅约32%，面临近百万辆产能闲置的巨大压力。
合资2.0时代：从“单向技术输出”到“双向本土赋能”
在如此惨烈的销量下滑背景下，广汽本田与上汽通用的续约，标志着合资模式正式迈入“2.0时代”，其核心特征是从“引进改良”全面转向“本土创造”。
面对新能源转型的滞后，广汽本田在续约后迅速明确了“更懂中国”的本土化升级方案。全面推行“产品总监制”，由合资公司团队主导产品定义。
未来两年，广汽本田将推出5款新车，其中基于中国专属新能源平台自研的纯电车型，将深度整合华为鸿蒙智能座舱、Momenta智驾方案及宁德时代电池等本土头部供应链资源。这种“中方主导定义、外方支持品控”的权力结构转移，意味着广汽本田正从本田全球产品的“中国代工厂”，蜕变为拥有独立产品定义能力的“混合型企业”。
上汽通用的续约同样释放了强烈的本土化信号。在长达20年的新周期里，上汽通用必须解决过去产品迭代缓慢、本土智能化落后的痛点。依托上汽集团在整车平台、三电系统及智能网联领域的深厚积累，上汽通用有望加速奥特能纯电平台的本土化适配，并在别克、凯迪拉克品牌上实现更敏捷的智能化迭代。
根据规划，从现在起到2030年，上汽通用汽车将推出至少30款新能源车型，不断完善别克和凯迪拉克新能源产品矩阵，在巩固企业新能源渗透率合资领先的同时，加快跻身中国新能源主流品牌的阵营。
这两家企业的战略转向证明：在合资2.0时代，外方不再掌握绝对的技术话语权，唯有深度绑定中国本土产业链，才能拿到留在牌桌上的入场券。
穿越周期的底气：存量资产与“不可退出”的战略判断
在月销跌至万辆出头的困境下，为何还要签下长达10年甚至20年的长约？这背后是一个关于“不可退出”的理性战略判断。
对于跨国车企而言，中国市场早已不是单纯的销售腹地，而是全球最大、迭代最快的技术策源地。
广汽本田28年积累的1100万存量用户、覆盖全国的经销网络以及成熟的本土供应链协作关系，是无法随协议终止而带走的沉没资产。一旦解散，重建这些能力的成本将远超续约后的预期亏损。
因此，这份长约本质上是本田与通用用确定的长期承诺，去对冲中国业务“归零”的不确定性风险，稳住经销商与千万车主的信心底线。
对于上汽通用而言，这是在全球汽车产业深刻变革背景下，上汽集团和通用汽车对中国汽车市场长期价值以及对上汽通用汽车转型能力和发展前景投下的一张信心票。
双方股东将进一步协同技术研发、供应链与全球市场资源，为上汽通用汽车的智电转型、本土创新、全球化布局与长期健康发展提供持续支持。
此次续约不仅着眼于中国市场的长期发展，也将进一步打开上汽通用汽车全球化发展的新空间。过去，合资合作更多是将全球技术引入中国，并根据中国市场需求进行本土化应用；未来，上汽通用汽车将更加充分地发挥中国在用户洞察、技术创新、智能制造和产业链效率等方面的优势，推动更多由中国定义、中国研发、中国制造的产品和技术服务全球市场，实现从“全球本土化”向“中国全球化”的范式转变。
生死突围战：留给合资品牌的窗口期正在收窄
尽管两大合资企业的未来战略蓝图已经绘就，但广汽本田与上汽通用面临的现实依然残酷。
广汽本田上半年的销量腰斩，再对标此前北京现代、东风标致等合资品牌的边缘化，无不警示着合资转型的残酷性。
要避免重蹈覆辙，他们必须在以下几个维度打赢生死突围战：
首先是“爆款重塑”的执行力。广汽本田已将2026年定位为“蛰伏蓄力”之年，主动叫停未达标的车型项目，集中资源攻坚。2027年将是检验其本土化战略成效的关键节点，基于中国专属平台的首款纯电车型能否在智能化与三电体验上真正对标自主品牌，将直接决定其能否止跌回升。
其次是全链路的降本增效。在价格战常态化的中国市场，合资品牌过去的高溢价体系已难以为继。无论是广汽本田推进的平台化研发与零部件通用化，还是上汽通用必须面对的产能优化与组织变革，都要求合资企业打破原有的全球采购体系，通过深度本土化实现开发费用、周期与成本的三重减半。
最后是渠道与用户运营的数字化重构。面对自主品牌在县域市场的下沉与新势力在用户运营上的降维打击，合资企业必须盘活千万级的存量基盘。广汽本田融合广汽超1000家综合销售服务中心、推出线上“繁星合伙人”计划，正是试图用数字化手段重塑渠道触点的积极尝试。
广汽本田与上汽通用的相继续约，是中国汽车合资史翻开全新一页的标志。它们不再是外方技术的温室，而是中外双方在全球汽车产业剧变中，背靠背突围的联合舰队。
未来10年乃至20年，它们能否在中国这片全球最卷的市场中涅槃重生，不仅关乎两家企业的生死，更将为跨国车企在华的“合资2.0”模式，提供最具价值的历史样本。
