普拉多算就是一台带有一些传奇色彩的“越野SUV”了，曾经的它凭借着扎实的越野能力，在市场中留下了自己的一笔，受到了许多消费者的喜爱，甚至对于当时年轻人，它也有一定的影响，而且巅峰时期，想要提车还需要额外加价才行。但是“光阴如骏马加鞭，岁月如落花流水”，曾经的辉煌在时间的冲淡之下，也成为了过去式，即便是2026款普拉多再次降价，这台车依旧无法回到自己的巅峰时期，甚至在销量上并没有太大的起色。难道这台普拉多真就情怀大于它的实用价值？
首先是情怀方面，正如我们在开头中所说，其所谓的情怀来自于它数十年积累的可靠口碑与越野基因，这也让它成为了当时硬派越野的代表车型之一。其次，其还是非承载式的车身，配合全时四驱架构以及拓森中央差速器，在复杂的路况下，也能保障车辆的通过性。也正是凭借着此等产品力， 它成为了不少人穿越无人区、驰骋川藏线的首选车型。“开不坏的普拉多”不仅是一句口号，更成为其核心标签，部分车主反馈，车辆行驶十几万公里仍能保持良好状态，长期使用成本相对较低，这种可靠性在越野场景中尤为重要。此外，普拉多的保值率曾在同级别车型中表现突出，巅峰时期三年保值率可达75%左右，进一步强化了其“理财产品”的形象，也让情怀有了实实在在的支撑。
改变是必然的，像2026款普拉多全系车型则采用了油混动力，依靠2.4T动力+电机的动力组合，让其拥有了243kW的系统综合输出功率，630N·m的系统综合输出扭矩。显然就性能输出上的表现，该车的越野性能还是没啥问题的，而且变速箱还配备了8AT变速箱，就操控质感来说，该车还是有所保障的。其次，油混动力的存在，让车辆的油耗相对应的有一些下降，在WLTC工况下，其百公里的油耗仅为10.11L。当然这个成绩放在如今的市场中，还是比较高的。
更重要的是，普拉多的产品定位与当下主流消费需求逐渐脱节。如今，越来越多消费者追求“城市+越野”的双场景体验，智能座舱与辅助驾驶成为刚需，而普拉多的智能化配置却相对滞后，车机系统反应迟缓，仅支持基础的手机互联功能，与国产车型的全场景语音、城市NOA等配置相比，差距明显。同时，普拉多的车身尺寸较大，市区驾驶时灵活性不足，停车便利性欠佳，对于多数以城市通勤为主的消费者而言，实用性不如尺寸更适中的城市SUV。
不可否认，普拉多的情怀依然具有一定价值，对于注重车辆可靠性、有纯粹越野需求的消费者而言，它依旧是不错的选择，尤其是在西北、西南等越野场景较多的地区，其维修便利性与耐久性仍有一定优势。但在当下的市场环境中，情怀终究难以掩盖实用层面的短板，降价也只是延缓颓势的权宜之计。普拉多的困境，或许不是产品本身不够优秀，而是它未能及时跟上时代的步伐，未能平衡好情怀与实用的关系。
至于是否要为这台车买单，说到底，还是要看大家自身的需求，如果大家只是看重纯粹的越野可靠性，愿意接受其配置简陋与油耗偏高的短板，那么它依然值得选择；但如果更注重性价比、智能体验与多场景适配，那么国产竞品或许是更务实的选择。再次降价却依旧卖不动，或许已经给出了答案：在理性消费主导的时代，情怀可以加分，但终究不能替代实用，这或许也是普拉多未来需要思考的方向。
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