跌破10万无人问！ 当年月销2000+的合资神车，如今卖15辆成笑话？“月销15辆？ 这车现在白送都没人要了吧！ ” 2025年2月汽车销量榜出炉，雪佛兰迈锐宝XL以15辆的惨淡成绩垫底中型车市场。 要知道，这款车六年前月均销量超2000辆，巅峰时期甚至单月卖出3960台。 如今终端价格从17.59万狂降7万，裸车跌破10万大关，却连国产新能源的零头都卖不过。 是什么让这台美系老将沦落到这般田地？
一、价格跳楼机：从“20万豪车”到“9万清仓”
站在上海某4S店展厅，销售指着迈锐宝XL的价签苦笑：“指导价都是摆设，2.0T顶配14万开走，1.5T自动挡9.89万直接提车。 ”要知道这车2016年上市时，2.0T版本落地要23万，当年能买它的人绝对算得上“中产新贵”。
对比同级竞品更显心酸：
别克君威终端价10.69万起，2月卖出2367辆
本田雅阁降价4万，月销稳定在1.5万台
就连新能源的比亚迪汉，起步价18.98万仍月销破万
“现在迈锐宝XL比五菱星光还便宜2万，但消费者宁愿多花钱买国产车。 ” 某汽车博主在直播中摇头。 价格战打到这个份上，销量却持续探底，这出荒诞剧背后藏着更残酷的真相。
二、垂死挣扎的五大死穴
1. 内饰堪比“古董博物馆”
拉开车门瞬间仿佛穿越回2015年：8英寸嵌在中控台的屏幕布满指纹，机械仪表盘指针微微颤动，空调旋钮咯吱作响。 对比同价位的银河E5三联屏、零跑C01的Leapmotor OS系统，这套设计直接被网友戏称“汽车界的诺基亚”。
2. 品牌光环碎一地
“开雪佛兰不如开吉利有面子”已成95后共识。 当别克都在转型高端新能源时，雪佛兰4S店里还在靠科鲁泽勉强撑场子。 数据显示，2025年1月整个雪佛兰品牌在华销量不足3200辆，不及比亚迪单款车型三日销量。
3. 油车最后的倔强
全系无插混、无轻混，2.0T车型工信部油耗6.83L看似不错，但实际城区驾驶轻松突破9L。 反观秦PLUS DM-i亏电油耗仅4.6L，价格还便宜3万。 有车主吐槽：“加一箱油的钱，够汉EV跑半个月！ ”
4. 空间魔术失灵
4933mm车长看似唬人，实际后排膝部空间比星瑞还少一拳。 更离谱的是，2023款车型居然全系取消座椅通风，真皮座椅硬得像军训板凳。
5. 改款堪比“挤牙膏”
2025年在售车型仍是2023款，车机系统停留在CarPlay级别。 隔壁大众ID.7都升级到ChatGPT车载助手了，迈锐宝XL的OTA升级还停留在“修正蓝牙连接bug”。
三、时代的弃儿，还是自食恶果？
当宁德时代宣布固态电池量产，当小鹏发布10万元级L4自动驾驶车型，传统燃油车的黄昏已然降临。 数据显示，2025年2月新能源渗透率突破65%，燃油中型车市场份额萎缩至12%。
但把责任全推给时代未免牵强。 同为美系的凯迪拉克CT5，凭借MRC电磁悬挂和Super Cruise系统，月销稳定在5000+；日系雅阁靠着混动技术，仍然坚挺在主流阵营。 反观迈锐宝XL，三大件六年未变，营销还停留在“年轻就要躁”的过时话术。
某车企高管私下透露：“通用内部早就把资源倾斜给奥特能平台，迈锐宝XL不过是清库存的工具。 ”这种摆烂式经营，最终反噬品牌——有网友毒舌评论：“建议雪佛兰改行卖雪糕，反正都是‘雪’字辈。 ”
那么最后小编想问：当情怀抵不过一块中控大屏，当性价比输给一次OTA升级，这样的汽车悲剧，到底该怪消费者无情，还是车企自作孽？
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