2025年12月初，豪车圈传出个炸裂消息，玛莎拉蒂旗下首款纯电SUV Grecale Folgore，在国内市场暴降54万。原本89.8万的起售价，现在裸车35万就能拿下。这降幅看得人眼珠子都要掉下来，要知道这可是那个挂着三叉戟标、百年意式豪门啊。
消息一出，网上彻底炸了锅。有人说这是玛莎拉蒂"认清现实"了，电动化这条路走不通了。也有人觉得这是"清库存甩包袱"，准备退出中国市场的节奏，还有精明的老哥下单，觉得"捡漏机会来了"。
但真的这么简单吗？
一个敢卖89.8万的豪华品牌，为啥就"怂了"？
这背后到底是被国产新势力打得满地找牙，还是玛莎拉蒂在下一盘大棋？今天咱就好好扒一扒，这波"跳楼价"背后的真相。
12月降54万，玛莎拉蒂这是遭遇了啥"暴击"？
事情得从2025年11月底说起。当时就有经销商圈内人士透露，玛莎拉蒂总部给中国区下了"死命令"，Grecale Folgore的库存必须在年底前清空，不惜代价。这个"不惜代价"可不是说说而已。
12月5日那天，上海、北京、广州的玛莎拉蒂4S店几乎同时开始"跳水"。入门款Grecale Folgore GT版本，从原来的89.8万砍到35.8万，中配Modena版本从106.8万降到51.8万，顶配Trofeo版本也从118.8万掉到64.8万。这架势，比双十一的电商促销还狠。
有意思的是，这次降价玛莎拉蒂官方压根没发公告，全是经销商自己操作。各家4S店的销售顾问在朋友圈疯狂刷屏："现车抄底价，错过再等一年！""老板疯了，赔钱也要卖！"那阵仗，活脱脱就是菜市场大妈吆喝卖菜。
但问题来了，一台车凭啥能降这么多？
要知道这车2024年3月才在中国上市，满打满算也就一年半时间。
按照正常的产品周期，这会儿应该是销量稳定期才对，怎么就"跳楼价"了？答案藏在11月中旬那份惨淡的销量数据里。根据乘联会公布的数字，玛莎拉蒂2025年前10个月在华累计销量只有2760台，同比暴跌。这还是全系车型加起来的数字，单独看Grecale Folgore这款纯电车，月销量长期徘徊在两位数。最惨的是9月份，全国就卖出去11台。
11台啊！
要知道理想L7一天就能卖出去好几台。
这销量放在玛莎拉蒂这种定位的品牌身上，简直就是"打脸"级别的存在。同期保时捷Macan纯电版虽然也不算火爆，但月销量好歹能稳定在三位数，宝马iX在中国市场每个月能卖出去一千多台。
玛莎拉蒂这边的情况就尴尬了。经销商库存压得死死的，展厅里的车上了厚厚一层灰，销售顾问一个月见不到几个客人。有业内人士爆料，部分经销商的Grecale Folgore库龄已经超过8个月，资金压力大到快撑不住了。年底冲量考核又摆在那儿，总部给的返点跟销量挂钩，不降价根本没法活。
所以这次降价，表面上看是玛莎拉蒂"大出血"，实际上是经销商和厂家一起"割肉求生"。与其让车在库里继续积灰，占用资金和场地，不如痛快点降到能卖动的价格，至少能回笼点现金。
但这波操作真的能救玛莎拉蒂吗？
恐怕没那么简单。
因为这次降价暴露出的问题，远比销量不佳要严重得多。
三叉戟的"电动化焦虑"，这牌子到底还值多少钱？
要搞明白玛莎拉蒂为啥降得这么狠，咱得先聊聊这个品牌这些年到底经历了啥。
玛莎拉蒂这牌子，1914年创立，跟法拉利、兰博基尼并称意大利豪车"三大巨头"。但跟另外两家不同的是，玛莎拉蒂从来都不是纯粹的超跑品牌，它走的是"豪华GT"路线，主打的就是优雅、舒适、有格调。
2010年代初期，玛莎拉蒂在中国市场混得风生水起。那会儿Ghibli刚进中国，起售价80多万，定位比BBA高一档，又没有保时捷那么遥不可及，正好卡在一个"够得着的豪华"位置上。当时路上看到玛莎拉蒂，回头率比现在的劳斯莱斯还高。
那几年玛莎拉蒂在中国一年能卖出去一万多台，销售顾问见客户都是仰着脖子说话，爱买不买的架势。4.7升V8发动机的声浪，配合意大利手工缝制的真皮内饰，开出去确实有面子。当时圈里流行一句话："开宝马坐奔驰，有钱没文化买保时捷，真正懂车的选玛莎拉蒂。"
但问题就出在那几年太顺了，顺到玛莎拉蒂有点飘了。他们把品牌定位拔得越来越高，价格也越卖越贵，可技术研发投入却没跟上。Ghibli用的还是克莱斯勒的平台技术，Levante的底盘跟Jeep大切诺基有血缘关系，这些在燃油车时代还能糊弄过去，毕竟有个法拉利做技术背书，发动机调校确实有两下子。
到了电动化时代，这遮羞布就彻底扯不住了。
电动车跟燃油车完全是两个物种。燃油车时代，发动机声浪、机械质感、驾驶乐趣是核心卖点，玛莎拉蒂靠着法拉利的技术支持还能撑住场面。但电动车拼的是啥？电池管理、电机效率、智能化系统、自动驾驶，这些玩意儿玛莎拉蒂压根就没啥积累。
Grecale Folgore就是个活生生的例子。这车搭载的105kWh电池包，供应商是宁德时代，前后双电机系统，总功率410千瓦，也是外采方案。整车除了个壳子和内饰是意大利设计的，核心三电技术全是拼凑来的。这跟比亚迪、特斯拉那种"全栈自研"比起来，技术含量差了好几个档次。
智能化配置就更搞笑了。现在国产新势力的车，激光雷达、高阶辅助驾驶都成标配了，车机系统动不动就是骁龙8155芯片起步。Grecale Folgore呢？连个激光雷达的影子都没有，辅助驾驶只有最基础的ACC和车道保持，车机系统还是那套老掉牙的UI界面，反应速度慢得让人想砸屏幕。
有车主吐槽："这车机系统卡得跟十年前的安卓手机似的，语音助手是个摆设，说十句话它能听懂三句就不错了。"这跟理想L7那种能控制全车所有功能的智能座舱一比，简直像是上个时代的产物。
那消费者花90万买你，到底买的是啥？
品牌溢价？
可在电动车时代，年轻人对传统豪华品牌的认同感已经大不如前了。理想靠着冰箱彩电大沙发，蔚来靠着换电服务和用户社区，小鹏靠着智能驾驶，这些新势力已经建立起了自己的品牌壁垒。
玛莎拉蒂那套"我是百年品牌所以你该多花钱"的逻辑，在这些新消费者眼里根本不管用。一个90后买车的时候会怎么想？"玛莎拉蒂？那不就是我爸那辈人眼里的豪车吗？现在都什么年代了，还在吃老本。"
玛莎拉蒂母公司Stellantis集团这几年日子也不好过。2025年第三季度财报显示，Stellantis全球净利润下滑，中国市场成了"重灾区"。旗下品牌Jeep、雪铁龙、标致在中国的销量都在持续下跌，集团层面压力山大。
这种情况下，Stellantis能给玛莎拉蒂多少资源搞电动化转型？
你看人家保时捷，背靠大众集团，电动化投入动辄上百亿欧元，MEB平台、PPE平台玩得飞起，宝马、奔驰也都是自己的平台、自己的技术。
玛莎拉蒂呢？
只能靠"拼凑"和"外采"，这竞争力能强到哪去？
从品牌价值的角度看，玛莎拉蒂这些年确实在走下坡路。根据Brand Finance的评估数据，2020年玛莎拉蒂品牌价值还有42亿美元，到了2024年已经跌到31亿美元了，缩水了四分之一。这背后反映的是消费者认知的变化，在电动化、智能化的新赛道上，玛莎拉蒂这个"老贵族"似乎已经跟不上时代了。
降54万就能"起死回生"？
玛莎拉蒂这步棋到底在下什么？
很多人看到这降价，第一反应是"玛莎拉蒂这是要跑路了吧"。但仔细琢磨琢磨，事情可能没那么简单。一个百年品牌，真要放弃中国市场，也不至于用这种"自毁形象"的方式吧？
这次降价的时间节点挺微妙的。12月份正好是年底冲量的时刻，各大车企都在拼命清库存、冲销量。但玛莎拉蒂选择在这个时候把价格降到35万，这步子迈得有点太大了。要知道，35万这个价位，已经跟理想L7、问界M7、蔚来ES6这些国产高端SUV正面硬刚了。
玛莎拉蒂真的想在这个价位跟国产新势力拼刺刀吗？
不太像。
因为从产品力的角度看，Grecale Folgore跟这些国产车比，几乎没有任何优势。续航只有501公里，比理想L7的1315公里（CLTC综合续航）差了一大截，智能化配置被吊打，连个激光雷达都没有，空间表现也一般，后排坐三个成年人都挤。
那玛莎拉蒂到底在打什么算盘？
业内有个说法挺有意思：这次降价可能是在为2026年的新产品铺路。
根据Stellantis集团披露的电动化规划，玛莎拉蒂计划在2026年推出基于全新STLA Large平台打造的纯电车型，技术含量会比现在的Grecale Folgore高不少。新平台支持800V高压快充，电池能量密度也会有明显提升，续航能做到700公里以上。智能化配置会大幅升级，据说会搭载英伟达的Orin芯片，支持L3级别的自动驾驶。
那为什么要把Grecale Folgore的价格降得这么狠呢？
因为玛莎拉蒂需要"重置"市场预期。
说白了，89.8万的定价已经被证明是彻底失败的，市场根本不买账。与其让这车继续在展厅里积灰，占用经销商的资金和展位，不如痛快点降到一个"能卖动"的价格，至少让一部分消费者真正开上这车。
这背后有个很现实的考虑：电动车跟燃油车不一样，需要大量的实际使用数据来优化产品。电池衰减情况、充电习惯、能耗表现、故障率，这些数据只有通过真实用户的长期使用才能获得。玛莎拉蒂现在把车便宜卖出去，虽然短期亏钱，但能积累宝贵的用户数据和反馈，为下一代产品的研发提供支撑。
从战略层面看，这其实是一招"以退为进"。35万的价格，虽然看起来很离谱，但至少能让Grecale Folgore跟国产高端SUV同台竞争。如果这批用户的使用体验还不错，口碑传播开了，对玛莎拉蒂的品牌形象反而是个加分项。毕竟能用35万开上玛莎拉蒂，这事儿说出去还挺有谈资的。
而且玛莎拉蒂可能在测试中国市场的价格底线。通过这次大幅降价，他们能够获得真实的市场反馈：在什么价格区间，消费者愿意为玛莎拉蒂的品牌买单？35万能卖多少台？40万呢？50万呢？这些数据对于未来产品的定价策略至关重要。
有个细节很能说明问题。这次降价虽然幅度大，但玛莎拉蒂并没有全面降价，只是针对Grecale Folgore这一款纯电车型。其他燃油车型像Ghibli、Levante、MC20，价格基本没动。这说明玛莎拉蒂还是想把燃油车的高端形象保住，纯电车这边就当是"交学费"了。
但这招也有巨大的风险。
就是品牌形象的损伤。
一台89.8万的车降到35万，那些之前高价买车的老车主肯定要骂娘了。有个车主在论坛上发帖："去年10月份提的车，落地110万，现在告诉我只值35万？玛莎拉蒂是把我们当傻子耍吗？"
这种"价格雪崩"对品牌价值的杀伤力是巨大的。消费者会形成一个印象："玛莎拉蒂就是个虚高定价的品牌，根本不值那个钱。"这种认知一旦形成，未来想再卖高价就难了。就像当年讴歌在中国市场玩的骚操作，把自己玩死了。
而且降价容易涨价难。如果Grecale Folgore在35万的价位上真卖火了，玛莎拉蒂2026年推新车的时候，还敢定到80万、90万吗？消费者肯定会拿Grecale Folgore来对比："同样是你家的纯电SUV，凭啥新的就要贵一倍？"这就陷入了一个"价格陷阱"，很难再爬上去了。
从长远看，这次降价可能是玛莎拉蒂在中国市场的一次"豪赌"。赌赢了，能够通过走量建立用户基础，收集数据，为未来的转型争取时间和资源，赌输了，品牌形象彻底崩塌，可能真的要退出中国市场了。这个赌局的结果，大概要到2026年才能见分晓。
全部评论 （0）