当本田CR-V的入门版裸车价从18.59万元的指导价直降至12.59万元，降价幅度高达6万元的消息传出时，不少老车主和业内人士都倒吸一口凉气。从“加价神车”到“以价换量”，CR-V的价格坠落不仅是单一车型的促销行为，更是合资品牌面对新能源浪潮冲击下生存现状的真实写照。
2025款起亚狮铂拓界直接把价格干到11.58万起，官降最高6.4万，这个数字不仅击穿了消费者对合资品牌的认知底线，更让整个燃油车市场的定价体系出现裂缝。东风日产奇骏·荣誉版从16.08万杀到11.98万，现金优惠接近4万元，这样的幅度在合资SUV里极少见。
合资SUV价格战已从局部促销演变为全行业“生存之战”，降价清库成为唯一出路，甚至出现了“首付800元提车”的金融方案。从“加价神车”到“以价换量”，这场风暴背后隐藏着怎样的行业剧变？
主流合资SUV的价格防线正在全面崩塌。本田CR-V的终端优惠最高达6.4万元，部分版本优惠后起售价仅12.19万，直接杀入自主品牌核心价格带。2024款CR-V的活力版官方指导价18.59万，优惠后落地价仅14万多，锋尚版也从20.19万降至16万多。
日产奇骏的降价幅度同样惊人，2025款奇骏·荣誉版官方指导价16.08万-16.68万，现在不少城市终端价格直接杀到11.98万-12.58万，现金优惠接近4万元。一位山东车主晒出的订单显示：裸车15.7万，算上3.23万优惠，比隔壁CR-V同配置便宜近4万。
起亚狮铂拓界更是将价格战推向新高度，2025款狮铂拓界官降6万，11.58万起售，这个价格甚至比老款终端价还低，直接杀进哈弗H6、长安CS75PLUS的价位带。这款车的1.5T豪华版裸车价能谈到11万98，指导价17.98万的1.5T两驱豪华版，最后可能花不到12万就能开走。
丰田RAV4荣放同样未能幸免，一辆2025年7月上牌、行驶不到1万公里的RAV4荣放准新车，车主当年落地价可能在22万左右，但二手车商能给出的收购价可能仅为13万出头——这个价格甚至低于2026款入门新车的裸车价。
价格战范围已从二线品牌全面蔓延至一线品牌，从一线城市到下沉市场同步降价，豪华品牌也未能幸免，宝马iX1 eDrive25L从29.99万元狂降至22.8万元，降幅高达24%；奔驰C级、GLB、GLC等主力车型降幅高达3.37万元至6.9万元不等。
自主品牌新能源车的挤压是最直接的冲击因素。比亚迪宋PLUS DM-i的落地价格在14万至19万出头之间，宋PLUS DM-i的官方指导价在13.58万至18.08万元之间，目前DM-i版本全系优惠14000元。以2025款DM-i智驾版112KM尊荣型为例，其官方指导价为15.58万元，优惠1.4万元后裸车价为14.18万元。
这种价格优势让合资燃油SUV面临巨大压力，同样的价格可以买到续航更长、智能化更高的国产车型，消费者对合资品牌的光环滤镜迅速消退。自主品牌在新能源时代的全产业链优势，从电池、电机到电控，自主品牌掌握了核心技术，61.7%的新能源渗透率，让其无需靠燃油车降价来维持销量。
库存压力激增是另一个致命因素。2025年4月末全国乘用车行业库存350万辆，较上月增加15万辆，较2024年4月增12万辆，形成库存迅速拉升的特征。这一库存水平对应的库存周转天数为57天，较2023年的55天和2024年的52天有所上升。
经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增，为了消化库存车，单车优惠幅度最高超过8万元，但客流量还是下滑很多。即便降价幅度很大，但店内库存周期还是从去年的45天延长至68天，经销商被迫低价抛售求生，卖得越多亏得越多。
合资品牌溢价消失成为共识，消费者认知发生根本性变化。曾经的合资品牌，靠着技术和品牌优势占据市场，如今却因固步自封，被时代甩在了身后。插电混动车型的保值率环比增长了4.1%，与燃油车的差距正在快速缩小，而以往依赖“省油保值”金招牌的日系燃油车，二手车残值率较去年同期普遍下降8-12个百分点。
更深层的信任瓦解源于多年积怨的集中爆发，减配、拉皮特供车、刻意加价……这些被消费者诟病多年的“合资通病”，在新能源时代被无限放大。当中国消费者发现，同样的价格可以买到续航更长、智能化更高的国产车型时，对合资品牌的光环滤镜便迅速消退。
合资车企盈利危机已经显现。大众汽车集团2025年前三季度净利润已大幅收缩61.5%，致其不得不对高达1600亿欧元的投资计划进行“瘦身”。梅赛德斯-奔驰集团2025年全年净利润锐减约48.8%，集团董事长康林松将这一年定义为“战略谷底”。
一家全球第四大车企迎来史上首次年度亏损，净亏损高达223亿欧元，约合人民币1800亿元。这家集合了标致、雪铁龙、JEEP、道奇、玛莎拉蒂等知名品牌的国际汽车集团，早在2024年净利润就已经同比骤降70%。
中国市场的竞争烈度升级，导致跨国车企在华销量与利润双双缩水，挤压了许多品牌曾经的“利润奶牛”效应。大众集团首席财务官将业绩走弱归因于低利润率的电动车产量增加，以及包括美国进口关税、品牌商誉减记在内的合计75亿欧元的额外负担。
定价权已从合资品牌转向自主品牌与消费者。中国市场已彻底告别“品牌即正义”的旧时代，昔日凭借车标就能获得溢价的魔法已然失效，消费者用脚投票。无论是德系的严谨、日系的精细，还是美系的革新，都必须在中国市场独特的智能电动化标准和极致性价比要求面前重新证明自己。
二手车市场出现连锁反应，保值率全面崩塌。日韩品牌汽车保值率全面下降，紧凑型车、中型车、小型SUV保值率下降幅度较大，小型SUV和紧凑型车依然位列各级别保值率榜单末两位。二手紧凑型SUV、中大型SUV和MPV保值率普遍下降，紧凑型车保值率成绩最低，仅为48.2%。
更可怕的是“价格倒挂”现象的出现，一辆2025年7月上牌、行驶不到1万公里的RAV4荣放准新车，车主当年落地价可能在22万左右，但在当前的市场环境下，二手车商能给出的收购价可能仅为13万出头——这个价格甚至低于2026款入门新车的裸车价。持有1年内的RAV4荣放，其残值相比购车时的落地价，可能出现了高达15%-20%甚至更高的缩水幅度。
短期趋势看，清库存阶段结束后，部分车型价格可能回调，但整体定价体系难回高点。2026年1月共有17款车型降价，同比增加9款，新车降价潮依然在延续，当月整体乘用车市场降价车型均价24.8万元，平均降价3.7万元，降幅达14.9%。
不过政策层面已经开始引导市场回归理性。2025年3月，政府工作报告首次提出“综合整治‘内卷式’竞争”，从国家层面定调；5月，中国汽车工业协会发布行业自律倡议，主流车企纷纷响应；7月，多部委联合召开座谈会，部署规范竞争秩序。
2026年2月，市场监管总局正式发布《汽车行业价格行为合规指南》，标志着反内卷从“行业自律”上升为“长效监管”。指南明确，有免费期的功能应告知免费期限及后续收费标准，未明确告知的不得收费；限时促销须明确时间期限；平台不得强制商家参与促销，对显著低价需进行风险提示。
长期格局正在重塑，合资品牌需通过技术本土化、成本控制重建竞争力。2025年的合资品牌不再是清一色的颓势，反而是“亮点”颇多：大众“油”升“电”降，全力保利益，且一汽-大众开始启动出口业务；上汽通用、北京现代分别借“一口价”和出口触底反弹，实现两位数增幅。
行业洗牌正在加速，弱势品牌可能退出中国市场。神龙汽车(标致、雪铁龙)2025年销量预计不足5万辆，尽管有过自救努力，但法系设计与中国主流家庭用户需求错位，电动化进程缓慢。广汽讴歌、东风英菲尼迪已基本处于“静默”状态，很可能步长安铃木和广汽菲克的后尘，悄然退场。
头部合资品牌凭借庞大的燃油车基盘和全球化资源，勉强维持在70%-90%的达成率区间，而多数二线合资品牌的目标完成度不足50%，部分边缘品牌甚至跌破10%，徘徊在退出市场的悬崖边缘。
这场价格战是行业转型的阵痛，消费者需权衡“抄底”与长期使用成本。选择其实很清楚，预算有限，要一台大空间合资SUV代步，11-13万的合资SUV确实香；愿意多掏钱追新技术，就看看自主新能源。对消费者来说，价格战带来选择自由，但对整个行业来说，靠“亏本赚吆喝”换不来高质量发展。
你认为合资车还会继续降价吗？你最近看中的哪款车降价最狠？
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