“没了V8轰鸣的AMG还算性能车吗？”2026款奔驰AMG GT4 EV的亮相，直接将这个争议抛上了豪华电动性能车市场的风口。700kW狂暴功率、2.8秒破百的参数足够震撼，但550km续航与150万+预售价的组合，也让不少车迷陷入纠结：这台电动AMG，是情怀续作还是参数狂欢？
豪华性能品牌的电动化转型，从来不是简单的动力替换。作为奔驰AMG.EA纯电平台落地的关键车型，2026款GT4 EV的核心使命并非走量，而是验证“豪华性能电动化的可行性”，填补品牌在高端电动性能轿跑领域的空白，应对宝马M、奥迪RS的电动化围剿。
从市场战略来看，它更像是奔驰的“技术试金石”，用AMG的品牌光环为电动化转型背书。这一定位也直接影响其保值率表现，参考保时捷Taycan 55%的三年保值率，GT4 EV凭借品牌加持大概率能维持在50%-55%，但远低于燃油AMG 65%+的水平，技术迭代快是长期持有需直面的风险。
与同品牌EVA纯电平台的EQE SUV相比，两者共享800V高压架构、电芯控温等核心三电技术，但产品定位差异显著。GT4 EV搭载专属AMG底盘调校，空气悬挂+主动防倾杆的组合，让其重心比燃油版低12%，过弯侧倾控制更出色。
对比核心竞品，150-180万的价格区间，高于特斯拉Model S Plaid（约130万），低于保时捷Taycan Turbo S（约210万）。其700kW最大功率对应的2.8秒破百成绩，优于Taycan Turbo S的3.2秒，略逊于Model S Plaid的2.1秒，但加速调校更线性，无电车常见的突兀感。不过550km的CLTC续航，比Model S Plaid少100km，长途实用性存在明显短板。
驾驶质感的调校上，AMG保留了品牌一贯的运动基因。深踩电门时，动力输出持续且平顺，250km/h电子限速内无明显衰减，33米的100-0km/h制动距离表现优异。但近2.5吨的车重仍是绕不开的短板，连续弯道中的响应速度略逊于轻量化的燃油版AMG GT R。
智能座舱延续奔驰豪华基因，Nappa真皮座椅与碳纤维饰板营造运动氛围，MBUX系统流畅度在线，但L2+级辅助驾驶在新势力高阶智驾面前略显保守。空间表现中规中矩，前排包裹性出色，后排仅适合短途乘坐，后备箱容积因电池布局略有妥协。
本质而言，2026款AMG GT4 EV是奔驰用电动化重构性能豪华的尝试，它并非燃油AMG的替代品，而是以“线性性能+豪华质感”的新逻辑定义电动性能车。
选择与否，核心在于用户的需求定位：若你是AMG忠实粉丝，迷恋品牌底蕴，追求短途性能快感与豪华质感，且认可电动化趋势，它值得期待；若你执念V8机械声浪与极致操控灵活性，燃油版AMG GT仍是更优选择；若优先考虑续航实用性与智能体验，Model S Plaid或新势力旗舰更贴合需求。电动化从不是性能的对立面，只是不同的呈现方式，找准自己的核心需求，才能不被参数与情怀裹挟。
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