2026款奔驰GLS700曝光，3135mm轴距+六座可选+航空级座椅

158.8万的定价，却还用着迭代多年的3.0T轻混+9AT，2026款奔驰GLS700刚露脸就被喷“换壳割韭菜”。一边是3135mm轴距、航空级座椅的顶配豪华，一边是看似“过时”的动力总成，这台全尺寸旗舰到底值不值得冲？

电动化浪潮下，大排量燃油旗舰已成稀罕物，奔驰GLS700靠品牌溢价硬撑市场，但消费越来越理性，12万的涨幅得有实打实的价值支撑才行。同价位对标宝马X7 M50i和林肯领航员总统版，它367马力的动力略逊宝马381匹，轴距比领航员3342mm短了近20厘米。

不过它的差异化优势很鲜明，后排航空级独立座椅带按摩、通风功能，搭配26扬声器柏林之音，这舒适性体验是竞品短期内难超越的，也是豪华旗舰该有的排面。

外观延续迈巴赫式的威严气场，走到哪都自带焦点，内饰Nappa真皮裹满座舱，触感细腻不廉价，64色氛围灯一打开，氛围感直接拉满，就像把五星酒店的包厢搬进了车里。家庭实测中，3135mm轴距表现够稳，175cm成人坐第三排仍有两拳腿部空间，后备厢能轻松塞下3个20寸行李箱。

但第三排上下车太折腾，必须手动折叠第二排座椅，步骤繁琐又费力，老人带娃上下车得折腾半天，高频用第三排的多孩家庭会觉得格外不便。动力响应不算激进，百公里加速6.3秒，日常通勤够从容，想追求推背感就差点意思，低速换挡偶有顿挫，影响驾乘细腻度。

底盘滤震表现出色，路面颠簸能被空气悬架充分化解，就像在平地上滑行，高速隔音也到位，风噪、胎噪都控制得很好，长途开着不疲惫。车机换了奔驰最新系统，流畅度有提升，但逻辑仍有些繁琐，语音识别成功率约85%，复杂指令容易出错，不如新势力车型直观好上手。

智驾辅助系统够用但不顶尖，全速自适应巡航、车道居中保持够稳定，能减轻高速驾驶压力，但没有自动变道、拥堵领航功能，在同价位里属于中等水平。核心家用场景中，它的空间、舒适性完全匹配多孩家庭或商务接待需求，综合油耗约10.3L/100km，燃油经济性符合预期。

对比同品牌GLE，GLS700放弃了部分灵活性，专攻全尺寸空间和极致豪华，取舍很明确，就是服务对尺寸、排面有刚性需求的用户。和宝马X7比，它输在动力爆发力，赢在豪华质感和后排体验；对阵领航员，空间略逊，但品牌溢价和舒适性更占优。

同预算其实还能看看降价后的路虎揽胜入门版，越野能力更强，气场也足，就是内饰豪华感稍弱。选车关键还是看需求，追求后排舒适和品牌排面，GLS700值得考虑；偏爱动力和空间，竞品更合适。

2026款奔驰GLS700不是完美旗舰，却精准踩中了部分用户的核心需求。它不拼参数堆料，而是靠豪华质感和品牌底蕴立足，适合不在乎动力激进、更看重舒适与排面的消费者。建议去4S店实测第三排便利性和动力表现，再决定是否为这份豪华买单。