还记得第一次坐进奔驰 S 级的那一刻，我几乎能感受到那种属于旗舰的仪式感——厚重的车门声、柔软到恰到好处的真皮座椅，还有行驶时仿佛与外界隔绝的静谧。如今，这台自 1972 年诞生的“豪华标杆”已经走到第七代，今年上半年，它将迎来一次名为“中期改款”的深度更新，但说是改款，工程上的变化却接近换代水平——奔驰甚至称这是单代车型史上最彻底的一次升级，超过一半的零部件被重新开发。
在电动化加速的当下，奔驰的处境颇有点“两手都要抓”的意味。一方面，S 级必须继续当好集团的利润支柱，为电动车产品线争取成长时间；另一方面，这台车还得维持那份行政旗舰的威严感，让用户在动力形式之外认得出它是 S 级。换句话说，奔驰既要跑赢时间，又不能丢了传统。
从路试谍照看，新款 S 级的外观变化首先集中在灯组与细节上。前大灯采用了嵌有两组星形日行灯的新设计语汇，与近年的家族风格相呼应；中网略微加大，线条似乎借鉴了 Vision Iconic 概念车；车尾的 LED 灯组也有了新的造型。侧面依旧是那条熟悉的优雅弧线，三厢比例不动，只是在细节处修正。
内饰方面变化更为显著——熟悉的独立仪表盘与竖置中控屏将被一块类似 EQS 的 Hyperscreen 所取代，将仪表、中控、副驾娱乐屏整合在一整块曲面玻璃下。一想到坐在副驾时，那块屏幕能播放电影或者显示车辆动态，就让人忍不住想亲自感受一番。新车的软件也进化到奔驰新一代 MB.OS 操作系统，更灵活、更智能，可拓展性更强。
最让我好奇的，是动力系统的革新。原先的 M176 4.0T V8 会被全新的 M177 发动机取代，关键在于曲轴形式由传统十字曲轴改为平面曲轴。这种结构在法拉利等高性能跑车中更为常见，点火间隔均匀，高转时声线锐利而干脆，油门响应也更快。不过奔驰工程师的解释是，这一改变主要是为了满足更严苛的排放法规。
新款 S580 将成为首款搭载平面曲轴 V8 的豪华轿车，最大功率从 496 马力跃升至 530 马力，百公里加速或接近 4 秒。迈巴赫 S580 预计也会跟进，并用这台 V8 取代原先的 V12，功率达到 603 马力。插混版 S580e 仍将提供，但动力更强：3.0T 直六发动机功率从 362 马力提升到 443 马力，电机输出 161 马力，综合可达 577 马力。
今年我们只能见到燃油版改款 S 级，纯电版本还需等待。而在那之前，定位过渡的 EQS 也将在今年晚些时候迎来中期改款。新款 EQS 的外观更新相对克制，但加入了与改款 S 级一致的星形大灯元素，并调整了后保险杠。更重要的是，它首次搭载奔驰新一代 800 伏高压电气架构，配合新的电池化学体系和自研 eATS 2.0 电驱系统，意味着充电速度、能效与续航都有望显著提升。
回看几年的产品策略，奔驰似乎在调整此前激进的“油电分立”路线。纯电旗舰 EQS 因为造型过于强调风阻和未来感，在不少传统用户心中未能引起共鸣。奔驰 CEO 康林松也曾坦言，旗舰车型不应因动力形式而分裂——这次中期改款的 S 级，就是战略转向的第一步。
未来的纯电 S 级将与燃油版在外观设计上保持一致，并分别基于纯电平台 MB.EA 及升级后的燃油平台打造。无论动力来自燃油还是电池，它们都必须看起来是一台真正的 S 级——那种行政级的威严感不会因为时代的变化而消失。想到这里，我有点期待，等到某一天走进展厅，不管是燃油还是纯电，坐进那辆车时依旧会有当年初遇 S 级的那份心跳。
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