国产轮毂电机实现突破，国产车正式装备

轮毂电机，这项在海外探索了一个多世纪、却依然被视作前沿驱动方案的技术，终于在我国迎来实质性突破。近日，据科技日报消息，哈尔滨理工大学谢颖团队历经两年攻关，成功打通了高性能轮毂电机从实验室走向量产的关键技术。搭载该电机的“东风奕派007”，成为国内首款量产轮毂电机乘用车，并顺利进入工信部第401批《道路机动车辆生产企业及产品》名单。

简单来说，轮毂电机就是将驱动单元直接装进每个车轮的轮毂里，让四个车轮的转速与转向实现独立调控，从而带来如原地旋转等灵活的操控体验。可能有人会联想到比亚迪仰望U8的原地掉头功能，但其使用的是安装在轮子旁的轮边电机，而非直接整合在轮毂内部的紧凑结构，两者在设计理念和空间利用上有本质差异。

虽然听起来新潮，轮毂电机的概念其实早在1900年就被费迪南德·保时捷提出，并应用在世界首款前驱电动车原型上——不过由于当时电池性能不足，他还为车辆配置了汽油机作为续航辅助，这也算是增程式电动车的雏形。此后，美国、日本在20世纪中后期也进行过相关尝试，但受制于电动车整体技术水平，始终未能推广量产。直到近几年，随着新能源车技术成熟，轮毂电机才重新进入实用化阶段。

东风汽车在这一领域布局较早。2023年，其风神E70曾采用英国Protean Electric的Pd18轮毂电机，并获得全球首个轮毂电机乘用车型式认证，但未进入量产环节。欧洲雷诺公司在2025年推出了全球首款量产轮毂电机车型“R5 Turbo 3e”，仍用的是英国技术。仅数月后，上海电驱动股份有限公司便在新能源汽车创新成果展上发布了自主研发的高性能轮毂电机，并成为“东风奕派007”的核心供应方。

这套国产轮毂电机由东风汽车集团联合哈尔滨理工大学、上海电驱动股份有限公司等多方协作，分工涵盖设计、制造、系统集成，历经六轮迭代优化，最终达到量产标准，让“东风奕派007”真正用上了国产核心部件。

轮毂电机研发难度不小。与传统底盘集中布置的驱动电机相比，它需要在直径不足70厘米的有限空间内整合驱动单元、制动系统、轴承等复杂部件，并且车轮行驶过程要经受颠簸、涉水、泥浆以及极端温度等多重考验，这对密封、防护、耐久和抗干扰能力提出了更高要求。因此，轮毂电机并不是简单的“把电机搬到轮子里”，而是一次从零到整的新型工程挑战。

从雷诺的全球首发到“东风奕派007”量产，时间差不到一年。这在技术迭代越来越快的今天，其实可以看作是同步跟进。随着在量产车型上的应用验证完成，预计轮毂电机的国产化会很快在更多新能源车中落地。东风汽车作为国内大型车企，在这项技术上有机会抓住窗口期，实现新能源领域的加速突破。