去年年底，我去体验了一下东风日产推出的 N6 插混版。虽然试驾时间只有一个多小时，但它给我的整体感受是，这款车的综合实力在十万元级别已全面超越同价位的轩逸。即便你是忠实的日产拥趸，现在这个价位的首选轿车也该看看 N6。
外观方面，N6延续了日产最新的家族化设计，V字形的前脸配合星环式贯穿灯和风翼状大灯，很容易辨认。尺寸更是亮点——车长4831mm、宽1885mm、高1494mm，轴距2815mm，不仅完全压过新一代轩逸的各项参数，还直接达到了B级车的体量。
这般尺寸带来的空间优势非常明显。新能源轿车常见的短坐垫、高地板、后背过直等问题，在N6上几乎都不存在。座垫柔软度堪比沙发，乘坐舒适性可以排到同级B级轿车的中上水平，比轩逸高出一个档位。后备厢也格外实用，电池几乎没有侵占空间，尤其是高度达到550mm，在同级新能源轿车中非常罕见，装载能力毋庸置疑。当然，这跟它采用扭力梁后悬也有一定关系。
车内设计完全是新能源风格：窄屏悬浮仪表、中控大屏、隐藏式出风口，整体用料和观感比轩逸明显更好。虽说内饰饰面偏素雅，细节工艺上比如车门没有用一体冲压和锻造铰链，略显保守，但整体完全能让人满意。唯一让我觉得不够便利的，是后视镜调节取消了物理按键——这种需通过语音或多级菜单操作的设计，在更换驾驶员时会显得麻烦。
动力系统方面，N6配备了1.5L插混总成，结构近似本田iMMD、比亚迪DMi、吉利EMi的单挡串并联布局。发动机最大功率75kW，电机最大功率155kW，搭配45L油箱和21kWh电池。值得注意的是，这是日产首次采用带直驱功能的插混方案，似乎意味着ePower增程技术暂时被搁置。
试驾过程中，动力表现和本田的混动很接近，起步响应快、加速平顺，串并联切换几乎无感。破百时间预计在8秒以内。由于大容量电池提供了充足的电量冗余，即便进入保电模式，发动机存在感也很低；在电量充裕时，短暂深踩油门仍可保持纯电驱动，只有持续高负荷时发动机才会介入高转速发电，并且加速过程没有明显的分段感，这说明电池放电能力已经接近电机的峰值输出。总体来说，这套系统初印象不错，没有明显短板。
我试驾的是售价10.7万元的中配车型，配备了全景影像、哨兵模式、前排座椅加热通风、座椅记忆和主驾按摩功能。虽然全景影像清晰度不及一些国产车型，但功能与舒适配置的完整程度，已经摆脱了传统合资车那种小气的配置策略。
综合来看，日产 N6 在尺寸、空间、舒适度、动力表现、配置完整性等方面的竞争力，足以与同价位的热门国产车型正面较量。那么，在日产的产品序列中，当这样一款售价9-12万、B级体量、加速表现优秀、纯电续航可达180km的插混轿车出现时，昔日销量王牌轩逸，还能找到足够让人坚守的理由吗？
全部评论 （0）