被特朗普逼着用市场换技术，导致中国车企当年都不怕，可美国车企到底在担心啥呢？
几个月前，如果有人和福特或通用的高管提起，特朗普一贯主张对中国制造“绝不留情”，结果竟然会亲自敞开大门，把中国汽车制造商“请”到美国来，他们估计会觉得这是个天大的笑话。
不过，在今年一月，这个原本像开玩笑一样的事变成了现实。在曾经被称为美国汽车之都的底特律，面对一群紧张的美国商业领袖，特朗普毫不避讳地说，他“非常乐意”看到中国的汽车公司在美国建厂。只要能带来就业岗位和税收，对他来说，谁开厂都无所谓了。一听这话，很多美国汽车企业的高管估计都得为此睡不着觉。
【木马进城】
之前，在拜登当政时期，为了维护美国汽车产业的利益，美国政府曾对中国电动车设了百分之百的关税壁垒，还严格管控中国制造的软件和硬件。不过，今年一月，由于加拿大人的“背后使绊子”，原本看似难以突破的关税墙，竟被敲开了几个缺口。在加拿大总理访华的时候，双方达成了一个协议：加拿大放弃跟随美国的对华汽车百分之百关税政策，转而允许每年4.9万辆中国电动车以只有6.1%的低关税进入加拿大市场。
对美国汽车行业，特别是底特律这些以汽车闻名的城市来说，这事儿挺不妙的。一旦中国车企在加拿大或墨西哥扎稳了脚，建起工厂，那么美国市场实际上就变成了两面夹击的局面。随着好消息一波接一波，加拿大和墨西哥正变成中国零部件制造商吸引外国直接投资的新热土。
更让美国车企高管们感到坐立不安的是，要是中国车企打算直接进入美国市场，甚至连借助加拿大和墨西哥这两个“跳板”都不用了。以吉利为例，这家公司手上已经攥着一张大牌，那就是沃尔沃。作为早年买下的欧洲子公司，沃尔沃在南卡罗来纳州就有一座现成的工厂。吉利不用再花钱建新厂，只需要一调生产线，把空闲产能利用起来，在哪儿有多余的地方就在哪儿生产。凭着这份天生的优势，吉利对未来三年内进入美国市场，信心满满，底气十足。
【失守的低端，错过的时代】
既然中国车企进军美国市场是大势所趋，那么硬着头皮用自由市场的思维去应对对手，其实效果不大。因为目前在美国的汽车市场上，藏着一个巨大的黑洞。这十年来，为追求更高的利润率，底特律的三大汽车巨头：通用、福特和斯特兰蒂斯，几乎甩掉了低端乘用车市场，全力押注皮卡和大型SUV。这三家赌的就是美国人只喜欢大车，赌的就是油价再涨都涨不上天，赌的还是美国人的消费能力再差也没差，结果就这样一边倒。
恰恰这个时候为中国车企提供了一个绝佳的切入机会。要是哪家中国企业明天就能推出一款售价大概2.5万美元，配置又丰富的电动汽车，三大巨头很可能会在他们的主场上被中国车企“捉得满地找牙”。这也正是当前许多美国车企最忌惮的原因，它们早就失去了在公平竞争中的底气和平衡点。面对潜在的对手进行降维打击，它们只好把头埋在沙子里，充当鸵鸟。
到今天为止，虽然还有一些美国的业内人士抱着乐观的想法，认为美国不会轻易允许中国车企冒然进入市场，和本土厂商抢生意。但实际上，连特朗普也已经明确表态了：“我不在乎你是哪国的车企，只要你在美国投资建厂，创造就业岗位，我就欢迎你。”这实际上代表了特朗普一直口中的“美国优先”政策，其核心已经从原本关注“国家安全”转变为“重点扶持就业”。只要中国车企愿意配合，美国当地车企被他抛到一边或许也不是什么难以想象的事情。
【打不过，能加入吗？】
在巨大的生存压力下，一些曾经傲气十足的美国车企，开始悄悄采取了多年前中国车企曾用过的策略：既然打不过，那就通过合资来学习。这事听起来颇有点讽刺意味。以前，是美国车企带领中国人学造车，现在，反倒变成它们渴望向中国学习技术了。
斯特兰蒂斯动作挺快的，早在2023年就买了零跑20%的股份。说白了，是帮零跑在欧洲卖车，但大家都知道，这背后其实是想拿到中国电动化架构上的低价技术。
至于福特，虽然官方很低调，但几位消息灵通的人说，福特正跟吉利谈合作事宜，打算在欧洲共享产能和技术平台。此外，有传闻说福特可能已经和小米以及比亚迪有所接触，想探究合作的可能性。从斯特兰蒂斯到福特，它们都在努力搞懂中国车企的成功秘诀，搞懂为什么中国的电动车能造得又快又好，还便宜得不得了。
【谁的至暗时刻？】
眼下，美国这些车企处在个挺尴尬的历史夹缝中。向前看，得朝着电动车的未来转型，但他们手里的技术水平和成本把控能力，根本跟不上中国对手的节奏；向后看，曾经让他们引以为豪的燃油车利润高地，正一点点被特斯拉和一些中国新进入者蚕食掉；再四处看看，曾被认为坚不可摧的政策保护伞，也因为特朗普的多变政策摇摇欲坠。
几十年前，中国靠着庞大的市场，换来了大众和通用的技术支撑，最终孕育出了比亚迪、吉利以及蔚小理这些电动汽车时代的领头羊。
如今，轮到另一边了。美国市场的门被硬生生地撬开了一条缝，美国汽车行业可能要面对的，不仅仅是份额的重新争夺，更是一场关于能否活下去的惨烈考验。
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