上周我在地铁口看到一个年轻人，蹲在路边刷二手车交易平台。他手里提着早餐，嘴里嘟囔着“十万块，我能买到一辆不折腾我的车吗？”

那一瞬间我特别理解在新能源口号铺天盖地的时候，仍然有一群人死死守着燃油车的阵地，他们要的不是“黑科技”，而是踏实、省心、耐用，还得买得起。

我想说，速腾S的出现，其实不是大众简单的产品更新，而是一次对这个群体的精准出击。它抛出一个信号在燃油车退潮的风口，我们还是有人在，还是有人明白“你不想每天揪着电量和充电桩的地图过日子”的心。

悬念来了为什么在2024快要敲钟的汽车市场，还有人能用一台自吸发动机，撬动整个A级家轿的格局？

1、 燃油车不是被淘汰，而是被遗忘的刚需

这几年，主流汽车讨论几乎都被新能源占了。大家聊续航、聊补能、聊智能座舱，可是在另一边，城乡结合部的小区车库里，依旧停着几十万台老轩逸、老朗逸、老速腾，它们一动就是跑国道，回老家，不怕寒潮，不挑能源。

很多新能源推广者忽略了一个基本事实在没有高密度充电设施的地区，自吸燃油车是唯一可行的解决方案。它对机械结构简单、维护成本低、油品适应性强的优势，是100%贴合“平日通勤+偶尔长途”的家庭场景的。

销量数据也给了答案。轩逸经典一年卖33万台，朗逸自吸版本28万台，这不是情怀，这是赤裸裸的消费选择。它们的共同点就是入手便宜，不用研究复杂的功能，也不用担心保值率崩塌。速腾S正是看到这个被忽略的市场，把德系的底子搬到了十万级。

2、 真正懂你的车，是“听劝”的车

我知道你可能会想德系车就德系车，速腾S能有什么不一样？

我们先看几个有意思的决定。它取消了隐藏式门把手，也保留了没有天窗的版本。这不是设计偷懒，而是纯粹的“还原用户需求”。

很多人买了隐藏式门把手，冬天打不开发现是硬伤；天窗用了一年就成了摆设，漏水风险还需要额外维护。速腾S直接干掉这些“花架子”，留下最稳定的门锁和最节省的结构，这就是德系的“听劝版”。

另外，大众这次用了两个动力总成，一个是稳定到极致的1.5L自吸+6AT，一个是照顾操控党的1.5T+7速DSG。换句话说，你是佛系司机还是激情驾驶者，都能找到你的那套组合。这就是精准定义用户，而不是让你掏更多的钱买不需要的性能。

3、 速腾S背后，是德系的价格下潜试验

换句话说，速腾S的核心杀招并不在配置单，而是在价格定位上。十万级德系家轿，这在过去是不可想象的。你去翻一翻以前的速腾，哪怕是入门，价格也要比同级日系、国产高出一截。

这种降维打击的结果很可能是速腾S不只是冲击轩逸、朗逸，它甚至可能把一部分本打算买国产品牌的用户拉回来。对于不少老一辈车主，“德系”的三大件是一个心里的底牌。

我有一个粉丝说，他爸买车只认大众和丰田，理由很简单“几年后卖还能卖出价，你别和我说什么新势力。”这就是速腾S被寄予的意义它让那些想入德系、预算有限的用户不必抬头望价单直接转身走人。

4、 情感层面的底色守住最后的“机械浪漫”

喜欢燃油车的人，喜欢的并不只是燃油这种能源，而是它带来的那种机械感和掌控感。你踩油门时的物理反馈，你听发动机转速的呼吸声，这些都是新能源车难以模拟的。

速腾S在大众家族的20年节点推出，既是对这个家族的交代，也是对用户的一种承诺我们还懂得有人不想被潮流推着走，有人需要一台“耐用到你懒得换”的车。

我最近一次和粉丝对话的时候，他在评论区跟我说“没别的理由，就是不想每天看电量表。”那种单纯的实用主义，其实是今天汽车讨论里非常珍贵的声音。

写到这里，我想跟大家分享我喜欢的有些选择不是跟风，而是回到你最熟悉的那条路上。

如果你手里有十万预算，真的不妨去看看速腾S，不是因为它是新车，而是它可能是这一代燃油车里，少数为你量身定做的。

那么如果你在实操中选车，面对同价位的新能源和燃油车，你会如何权衡日常使用和长期成本？评论区等你聊聊。