昨天早上，宝马中国发布公告，宣布从一月一日起对三十一款车型进行价格调整，这不是短期促销活动，而是正式的官方调价措施，其中降幅最大的是i7 M70L车型，原价一百八十九万元，现在降至一百五十九万元，减少了三十万元，X1车型也从接近三十万元降到二十二万多元，降了七万多元，整体来看平均每辆车降价超过百分之十二，最低降幅也不低于百分之十，只有X5车型价格保持不变，因为这款车销售情况良好，不需要做出变动。
这个消息一出来，奔驰和奥迪那边肯定要着急了，去年头十一个月里，奔驰卖了51.8万辆车，销量掉了将近两成，压力最大，奥迪也降了13%，宝马自己下滑14.7%，宝马这是想赶紧止住跌势，就先动手打破局面，现在奔驰和奥迪还没回应，但市场已经在猜测他们会不会跟着降价，国产新能源车更发愁，蔚来、小鹏、极氪这些品牌的主力车型都在20到30万这个价位段，宝马这一降价，价格直接压下来，消费者很可能转头就去选宝马了。
宝马现在面对的问题，不是车子本身不好，而是车型实在太多，它在卖的燃油车就有40款，比不少中国品牌的全部车型加起来还要多，但真正卖得好的，其实只有几款，比如3系、5系、X3和X1，其他像GT、M2、4系这些，销量一直平平，还占着销售渠道和公司资源，电动车那边情况更差，i3、i4根本卖不动，没形成什么气候，我觉得宝马真应该停掉一些不赚钱的车型，集中精力做好几款主力产品，而不是什么都往市场推。
背后还有更大的变化，以前人们买豪华车看重品牌和面子，现在中国消费者更会精算，谁价格低、实用性强、服务好就选谁，宝马的经销商体系撑不住了，利润被压缩，特斯拉和蔚来在二线城市的直销模式越做越大，如果宝马不调整策略，光靠降价只能短期缓解问题，另外固态电池还没普及，插混和增程车型已经让燃油车的路变窄了，宝马这次降价可能是想趁最后机会多赚点钱，或者为电动化转型争取时间。
奔驰和奥迪也有同样的问题，CLS、A3、Q2这些车型卖得不算好，却一直保留着，反过来看比亚迪和吉利，平台化做得好，车型不多，效率高，成本低，宝马要是再不调整产品线，就算降价再多，也可能越卖越亏，因为车型多了管理起来很麻烦，库存积压多，资金周转慢，最后都得自己承担，这不只是价格问题，更是战略上的事，谁能先把产品结构理顺，谁就能在市场上活下来。
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