五年前，大众中国CEO冯思翰在公开场合向增程式开炮：“从单车角度看具备一定价值，但从整个国家和地球的角度来说，增程式是最糟糕的方案。”他甚至用“胡说八道”来形容这一技术路线。而就在2026年1月，上汽大众却发布了全新的大型增程SUV——ID.ERA 9X，搭载65.2kWh电池，CLTC纯电续航超过400km。
这种反差令人咋舌。当那个曾经将增程技术贬为“过时”的汽车巨头，如今却以EA211发动机改造的增程器杀回市场时，我们不得不问：这究竟是战略上的自我否定，还是一场精心计算的商业智慧？
2020年，冯思翰的言论并非孤例。大众集团中国研发部门负责人威德曼当时更进一步否定了增程式技术路线：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”
这种态度代表了当时整个行业对增程技术的普遍看法。大众当时正全力推进MEB纯电平台战略，ID.3、ID.4X、ID.6X等纯电车型相继推出，似乎笃定了纯电才是唯一正确的技术路径。
然而，市场从来不会因为企业的技术信仰而改变自己的运行逻辑。就在大众高调否定增程技术的同时，理想汽车凭借增程式路线在市场上站稳了脚跟，问界等品牌也相继跟进。到2025年，中国增程式电动车年销量已超过123万台，相比2020年的3万台增长了整整120万台。
数据不会说谎。2026年1月，问界M7单月销量达到26454辆，在增程式混动车型中一骑绝尘。理想汽车也凭借增程路线成为造车新势力中的销冠。这些数字背后，是中国新能源SUV用户最真实的需求：续航焦虑、充电设施不均、多场景用车需求。
增程车平均价格从2020年的32.8万元一路下降到2025年的27.4万元，市场接受度明显提升。特别是在40万以上的高端市场，增程车型从2023年的2款增加到2025年的7款，证明这一技术路线已经成功打入高端用户群体。
大众的“转变”看似突然，实则是对市场趋势的被迫响应。当家庭用户用真金白银投票时，再固执的技术信仰也不得不向商业现实低头。ID.ERA 9X定位大六座全尺寸SUV，车身尺寸达到5207/1997/1810mm，轴距3070mm，直接瞄准理想L9、问界M9所在的高端家庭用车市场，这一定位本身就说明了一切。
大众的聪明之处在于，它没有简单地“跟风”，而是选择将自己最擅长的领域发挥到极致。EA211系列发动机自2012年推出至今，累计装车近1000万台，覆盖朗逸、速腾、宝来等主力车型，是全球最成功的发动机系列之一。
为了让这台“老将”适应新角色，大众投资约5.44亿元进行生产线升级，打造增程专用版本。传统燃油车上的EA211采用“奥托/米勒切换”模式，而增程版本则改为深度米勒循环，专为高效发电优化。
具体改造包括：放弃燃油版的“奥托/米勒切换”模式，改为全场景深度米勒循环；配备与保时捷、奥迪同源的VTG可变截面涡轮技术，解决传统增程器低转速乏力的问题；升级高压直喷系统，喷射压力从200bar提升至350bar。官方宣称热效率可达38%-40%，在高速巡航工况下油耗只有4.1L/100km。
这种改造思路体现了大众作为传统车企的优势：不做无谓的技术炫技，而是将百年内燃机经验转化为增程场景下的可靠性和效率优势。
大众的转型并非孤例。2026年，宝马也传出将在下一代X5等车型上采用增程式动力系统。合资品牌的集体转向，标志着一个新时代的开启：技术路线不再有高低贵贱之分，能满足用户需求的就是好技术。
大众电动化布局的核心思路在2026年变得清晰：MEB+平台作为关键升级版本聚焦小型/紧凑型走量车型；同时推出专为中国市场研发的CMP平台，实现40%的成本降低与30%的研发周期缩短。而增程路线，则成为其抢占高端家庭用车市场的重要抓手。
这种多元化技术矩阵的布局，反映了一个成熟企业的战略弹性。从初期教育市场到中期应对竞争，再到长期生态布局，大众正在展示其作为汽车巨头的适应能力。
从蔑视到拥抱，大众对增程技术的态度转变，表面上是一场“打脸”，实则是商业理性的胜利。这一转变背后有三重逻辑：市场真实需求的驱动、技术可行性的成熟、企业战略弹性的需要。
在技术快速迭代的汽车行业，固执坚守某种技术路线往往意味着被市场淘汰。相反，能够根据市场反馈及时调整战略，才是真正的智慧。大众的转变告诉我们，在商业世界中，没有永恒的技术信仰，只有永恒的用户需求。
当电动化的狂热渐渐冷却，当人们开始追问续航扎实吗、跑长途靠谱吗、家人坐得舒服吗这些最朴素的问题时，技术路线的“纯粹性”反而显得不那么重要了。
从抨击到拥抱，你认为大众的这一转变是战略妥协还是商业智慧？欢迎分享你的看法。
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