前两天一个做汽车经销商的老哥跟我喝酒，喝到第三杯眼圈就红了，他那家开了十二年的4S店上个月刚关门，行业大变局下谁能活下来

前两天一个做汽车经销商的老哥跟我喝酒，喝到第三杯眼圈就红了，他那家开了十二年的4S店上个月刚关门，行业大变局下谁能活下来

前两天我跟一个卖车的经销商老哥喝酒，他喝到第三杯眼睛就红了，他那店开了十二年，上个月关门了。去年全国平均每天有超过十二家这样的店关门，很多店都撑不住。七成的店卖车赚不到钱，超过八成的店卖车价格比进货价还低，卖一辆就亏一辆。就是连最大的玩家中升控股，前年还赚了三十二亿，去年直接亏了快二十亿，一年就差了五十多亿。他跟我边喝边聊，数了三点最要命的问题。

第一点，电动车卖得越来越多，超过一半的新车都是电动的。这些车保养起来特别简单，不像以前的油车需要经常换机油修零件，售后服务本来是经销商赚大钱的活儿，现在基本没了。年轻人修车都不去店里，手机上在途虎或者京东点一下，师傅就上门了，方便多了。

第二点，厂家把新车一股脑压给经销商。全国有三百多万辆新车堆在仓库和店里，冻住了五千多亿的钱。经销商得先自己掏腰包把车买下来，就算卖不出去，每天还得付利息，钱像雪球一样越滚越大，压力死人。

第三点，店的模式太费钱了。每个店几千平米的展厅，几十个员工要发工资，房租水电一天天扣。卖新车还亏本，售后活儿被别人抢走，金融服务也被厂家管得死死的，一旦现金流断了，整个店就玩完了。

有些店还在想办法活下去。去年新开的店里，卖电动车的占了五成六，国产车的占了八成八。大家开始调整方向，中升控股一边缩减老店规模，一边加入鸿蒙智行的团队，卖些智能电动车。

林肯这样的品牌直接把展厅面积缩了八成，成本降到以前的十分之一，只留核心部分，省下大笔开销。这样调整后，他们能更灵活地应对变化，资金不用那么紧张。

老哥聊这些的时候，声音越来越小，他说以前光顾着卖车数量，现在得想想怎么让顾客觉得靠谱。行业这么乱，很多小经销商都扛不住大厂的压力，库存一多就现金短缺，只能关门。但大一点的链条开始转新能源和国产品牌，门店也精简了，成本控制得更好。

电动车时代来了，保养少服务变了，大家得适应新玩法。厂家压货的惯还在，经销商手里攥着那么多车，卖不掉利息就吃掉利润。店面太大员工太多，固定开销像无底洞，新车售后金融三块都难赚钱。只有瘦身调整的店，才能在这种环境下喘口气，继续干下去。

整个汽车卖场行业都在变，关门的越来越多，但新模式下有些人开始找到出路，慢慢稳住脚跟。