别克GL8垄断MPV市场20多年，被腾势D9用三年打破。如今，轮到腾势D9面对小鹏X9、理想MEGA等“后浪”的冲击了。
曾经的销冠光环还闪耀着，但现实却给了它一记重击。2023年卖了11.1万辆，2024年卖了10.29万辆，2025年再创新高达10.34万辆，连续三年稳坐MPV年度销量冠军宝座——这是腾势D9写下的辉煌历史。然而，当时间来到2026年1月，乘联会MPV零售销量榜单上，这款曾经的王者却直接跌出了前十阵营，销量仅为2904辆。
要知道在巅峰时期，这款车月销轻松破万，成交均价高达41.5万元仍能连续三年霸榜。而就在同一份榜单上，丰田赛那以9133辆的成绩登顶，同比增长35%；魏牌高山卖出6707辆，同比暴涨1707%；小鹏X9也以3971辆排在第七位，同比增长413.9%。
这种断崖式下跌并非偶然的排名波动。就在这样的市场寒冬里，2026年3月29日，第二代腾势D9开启了预售，价格区间38.98万到48.98万，插混和纯电同价。这究竟是重振雄风的起点，还是市场份额进一步下滑的前奏？
回望腾势D9的成功轨迹，可以说它精准抓住了时代给予的三个窗口。
首先是政策东风。当“双积分”政策、绿牌路权优势及购置税减免等组合拳打出来时，D9作为高端新能源MPV切入了市场的绝佳时机。2025年，新能源MPV销量同比增长36%，渗透率从2022年的9%跃升至约50%，这是它崛起的天时。
其次是精准的产品差异化。D9打出了“宜商宜家”的精准定位，对比GL8的强商务属性，在空间、舒适、豪华配置及纯电/混动双线布局上形成了错位竞争优势。这种平衡术让它既能在商务接待中展现沉稳，又能在家庭出行时提供温馨。
最后是用户需求的迭代。2025年，家用MPV销量占比已达58%，彻底超越商务用途。30–45岁已婚家庭用户占比达62%，家用场景成为产品定义核心。这些用户对“低碳出行”、“智能座舱”、“全能体验”的需求崛起，D9恰好满足了这波消费升级与价值观变迁。
更狠的是，D9不只在国内杀疯了，还闯出了海外市场。2025年上半年，登顶印尼、泰国、马来西亚多国豪华MPV销量榜，拿了印尼“年度最佳汽车奖”和泰国“最具价值MPV”奖。在新加坡市场，起售价直接超过丰田埃尔法，照样被抢到断货。2025年11月，腾势D9累计交付突破30万辆，成了全球首款达到这个数字的新能源MPV。
可市场从来不相信眼泪，也不迷信过往的辉煌。2026年初的这一记重击背后，是多重因素的残酷交织。
外部竞争已经白热化。当腾势D9还沉浸在连续夺冠的喜悦中，小鹏X9带着极致科技与空间设计杀进来了，理想MEGA用造型话题与家庭生态吸引了眼球，传祺E9等传统厂商也在强力反击。2026年初MPV市场出现前所未有的价格血洗，大众威然最高优惠近12万元，传祺M8下探至“1字头”区间。
内部优势正在被稀释。新能源牌照优势变得普遍化，插混/增程技术不再是独门秘籍；“冰箱彩电大沙发”成了高端MPV标配，内饰豪华感差异在缩小。更重要的是，2026年1月1日新能源汽车购置税政策发生了重大调整，实施了十余年的“全额免征”正式退出，取而代之的是“减半征收”，导致消费者购车成本直接增加。
最致命的是，市场期待值已经大幅提升。当消费者开始用最朴素的算盘拨动购车决策时，曾经被新能源光环掩盖的价格优势，重新成为家庭购车决策的核心考量。同时，消费者对智能驾驶（城市NOA）、高压快充、架构革新等有了更高期待，而D9的智能化配置可能已经开始落后于新势力。
尽管配备了“天神之眼”智驾系统，但相比小鹏X9的XNGP高阶智能驾驶辅助系统、岚图梦想家搭载的华为乾崑ADS4.0与鸿蒙座舱，腾势D9的车机系统和智驾功能可能已经跟不上节奏了。
市场在变，规则也在变。今天的MPV赛道已经呈现出三大新趋势。
动力形式正在发生根本变迁。2025年，插混车型凭借“无续航焦虑”和“低使用成本”的双重优势，成为增长的主力引擎，占新能源MPV销量的42.8%。插电混动版车型的CLTC纯电续航里程突破400公里，综合续航超过1100公里，亏电油耗低至6.35L/100公里——这些数据意味着MPV领域，插混/增程在现阶段可能比纯电更受家庭用户青睐。
市场重心已经明显转移。家用MPV市场占比快速提升，需求从“面子导向”转向“体验导向”。2025年，30万元以上高端MPV的市场份额在短短三年内从2022年的不足30%跃升至52%，每卖出两辆MPV，就有一辆价格超过30万元。这表明MPV市场已脱离性价比竞争阶段，进入以技术、品牌和服务为核心的价值战。
竞争维度正在全面升级。智能化从“座舱娱乐”竞争，全面升级为“智能驾驶”与“电子电气架构”的底层竞赛。高阶智驾普及：L2+级智驾成为30万以上MPV标配，支持高速NOA、自动泊车、遥控泊车。座舱革命：17英寸以上中控屏、后排吸顶屏、5G会议系统、车载冰箱、星空顶成为高端MPV标配。
面对如此残酷的市场环境，第二代腾势D9亮出了它的底牌——不是降价，不是噱头，而是实打实的技术升级。
发布会最大的爆点是充电速度。新车搭载比亚迪第二代刀片电池与闪充技术，从10%电量充至70%仅需5分钟，充至97%也只需9分钟。哪怕是在零下30度的极寒天气里，从20%充到97%，也只比常温多花3分钟。这套系统不依赖专用超充桩，在普通公共充电桩上的充电速度比常规车型快30%-50%。
续航也实现了双重突破。插混版CLTC纯电续航突破400公里，日常通勤纯电覆盖无压力，馈电油耗低至6.35L/100公里；纯电版CLTC续航最高800公里，彻底告别长途里程焦虑。官方说，插电混动版的纯电续航能突破400公里，综合续航超过1100公里。
智能化升级没有“挤牙膏”，而是直接拉满配置。全系标配天神之眼5.0智能驾驶辅助系统，搭载激光雷达与多传感器，支持高速NOA、城市领航辅助、全场景智能泊车，甚至能实现120公里/小时高速AEB对故障车刹停。5.2米车身配合后轮转向技术，转弯半径大幅缩小。
底盘用的是云辇-C智能阻尼系统，配合液压摆臂衬套、铝合金副车架组成新能源MPV专属底盘。全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，同时搭载智能电四驱系统，操控响应快、通过性强。
但问题在于，这些技术参数领先，能否有效转化为普通消费者可感知的体验优势？当市场被价格战血洗，当竞争对手都在堆配置，当消费者变得更加精明，腾势D9手中的牌还有多大杀伤力？
腾势的机会可能在于几个方面：品牌与口碑积淀——如何利用已建立的30万用户基盘和“销冠”口碑，进行客户转化与升级；精准定义“全能”——在“宜商宜家”基础上，通过技术赋能，在商务尊崇感与家庭温馨感之间找到更极致的平衡；生态与服务体系——对比新势力，腾势依托比亚迪在供应链成本控制、线下服务网络覆盖上有一定优势。
但风险同样明显。技术迭代是否足够颠覆以形成代差？当华为乾崑智驾系统、小鹏XNGP等竞争对手的技术也在快速进化时，D9的“技术领先”叙事能维持多久？定价策略在激烈竞争中如何保持吸引力？预售价格区间38.98万到48.98万，这个价格在2026年的MPV市场上还能有多大吸引力？
MPV市场的下一个“颠覆者”会是谁？是技术派，还是体验派？
腾势D9用三年时间打破了GL8的垄断，现在轮到它自己面对市场检验。第二代车型的成败，关键在于能否将技术参数领先，转化为不可替代的用户价值与场景体验。
充电5分钟，续航400公里——这听起来很美好，但用户真正在意的是“一杯咖啡没喝完，电就充好了”的实际体验。全系标配高阶智驾——这看起来很强大，但用户真正需要的是“5.2米大车在城市里也能轻松驾驭”的便利感受。
市场已经从“功能满足”向“智能共生”迁徙。老玩家如果还抱着过去的成功经验，那销量腰斩只是时间问题。第二代腾势D9给出的答案是：用更快的充电、更长的续航、更全的智驾，重新定义“宜商宜家”的内涵。
但市场会不会买账，还要看它能否在丰田赛那的性价比、小鹏X9的科技感、理想MEGA的家庭生态之间，找到属于自己的独特位置。
当补贴光环逐渐退去，当竞争进入白热化，当消费者开始用脚投票，MPV市场的王者，或许必须是能够将尖端技术、精准洞察与卓越体验无缝融合的“集成大师”。
第二代腾势D9，会是那个“集成大师”吗？
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