我是位老汽修工，以前日本五十铃工具车柴油预热工作良好，在北方冬天多预热二次能一把着火，反观国产车预热装置常坏，冬天启动非常费劲

我干汽修这行很多年了, 算是个老把式了, 经手的车子不计其数, 各种毛病都见过。这些年我一直有个感触, 就是以前的日本车跟咱们国产车在一些小地方的差距, 比如柴油车的预热系统。

我们都晓得, 柴油车这玩意儿, 跟汽油车启动方式不一样。汽油车有火花塞, 点一下就着。柴油车呢, 它是靠把空气使劲儿压扁, 压得特别热, 然后把柴油喷进去, 柴油自己就烧起来了。

可一到冬天, 特别是北方这嘎达, 天气冷得厉害, 发动机里头也凉冰冰的, 你就算把空气压得再扁, 也很难达到让柴油自燃的那个温度。这时候啊, 就需要有个小东西来帮帮忙, 提前给燃烧室加加热, 让里头暖和起来。

这个小东西呢, 有些人叫它预热器, 有的叫加热棒, 也有叫预热塞的, 总之就是给发动机预先热身子, 好让柴油在低温下也能顺利点着火。你想啊, 人冷了都要穿衣服, 车子发动机冷了, 也得先暖和暖和才好干活, 就是这个道理。

我记得以前厂里有几辆日本五十铃的工具车, 那都是跑了很多年了, 车身都快要散架了, 最后都到报废年限了, 可它那个柴油预热系统还是好好的, 一点毛病没有。就说咱们北方这大冬天, 零下十几二十度都是常事儿, 早上你上车, 钥匙拧到预热那个挡位, 仪表盘上那个小灯亮了灭了, 再来一次, 等它再亮再灭, 也就是多预热那么一两次, 然后钥匙一拧, 嘿, 一把就着火了, 干脆利落, 声音都透着股精神劲儿。

那感觉, 真是省心又放心, 别提多顺手了。

可再看看咱们自己国产的车子, 唉, 说起来都是糟心事儿。好多车的预热装置, 没用几年就坏了, 有的甚至刚过保修期就不行了。到了冬天, 那叫一个愁人啊, 简直就是噩梦。

发动机冷冰冰的, 预热又没效果, 你就得在那儿使劲儿 cranking, 也就是不停地打马达。打一下, 不着, 再打一下, 还是不着。有时候打得电瓶都没电了, 车子还在那儿哼哼唧唧地挣扎, 半天都发动不起来。

好不容易发动起来了, 后面的排气管里冒出一大股白烟, 呛得人眼睛都睁不开, 整个车子也抖得跟筛糠似的, 等它慢慢缓过来才能走。这一套下来, 不仅费油, 费电瓶, 更费的是你的耐心和时间, 大清早的就搞得人火大。

你想啊, 这种预热系统, 虽然看着不起眼, 但对柴油车来说, 尤其在冬天, 那可是太关键了。它就像人的第一口饭, 吃不好, 后面就没力气干活。日本车在这些小地方, 人家就能做得那么皮实耐用, 用到车子报废都还管用, 不给你添麻烦。

咱们国产的呢, 很多时候可能就是图个便宜, 或者设计上考虑不周, 材料上用得差一点, 结果就是寿命短, 老是出问题。这不光是让司机朋友们冬天受罪, 耽误事儿, 对车子本身也是一种损耗。

每次在冰天雪地里看着车主们费劲地启动, 心里都替他们捏把汗。一个简单的小零件, 差距怎么就这么大呢, 咱们国产车这些年虽然进步不小, 但在一些细节和耐用性上, 确实还有挺长的路要走, 毕竟车子是用来干活的, 这些地方要是能做得更扎实些, 用起来就踏实多了, 冬天开车也少受点罪。