去年还是车市顶流，今年销量却大跌超10%，插电混动车经历了怎样的过山车？人们一度将它视为续航焦虑的终结者，可如今为何陷入‘亏电一条虫’的尴尬？当纯电车续航突破600公里、快充十分钟补能400公里，当绿牌政策收紧、低续航车型被踢出新能源目录，插混的性价比优势一夜消失。然而，它真的彻底没戏了吗？不，它正在悄然退守县乡、北方和海外等充电不便的特定场景，从‘全能选手’转型为‘特种兵’。技术没有对错，只有适不适合——本期节目将拆解插混的兴衰逻辑，为你厘清：它究竟为谁而生，又为何在追求极致纯电的路上，反而丢失了自己的王牌？
主持人:我们这期节目将围绕插电混动车的兴衰展开，去年它还是车市的顶流，今年怎么突然就凉了半截？嘉宾:对，你刚说‘顶流变凉’，这反差确实大。我记得2024年插混车销量暴涨百分之八十一，总共卖了四百四十七万辆，像比亚迪宋PLUS DM-i这种车，月月都破万，简直一车难求。主持人:是啊，那时候谁买车不问一句‘能上绿牌吗’？尤其是上海的朋友，省下近十万元拍牌费，这诱惑谁能扛得住？可这才一年，2025年10月，插混销量同比跌了百分之十点三，增程也跌了百分之七点七，你说这像不像坐过山车？嘉宾:太像了。比亚迪插混车销量直接跌了百分之三十一，理想连续五个月下滑。你说这背后是技术不行，还是纯电车太猛？其实都不是单一原因，更像是几股力一起推着它往下走。主持人:所以我们今天就来拆一拆，这股热潮为啥退得这么快。我先抛个问题：当初插混是怎么火起来的？它到底解决了我们什么痛点？嘉宾:简单讲，就是‘可油可电’四个字打中了所有人。你想想，市区用电，安静又省钱，上高速没电了，加油接着跑，不用找桩，也不用等。这不就是续航焦虑的终结者吗？主持人:哦，所以它就像个双语选手，普通话和方言都能说，走到哪都不怕沟通问题，对吧？我懂了，灵活性是它的王牌。嘉宾:没错，而且当时绿牌是王炸。以上海为例，2023年插混渗透率一度超过百分之五十，也就是说，每卖两辆车，就有一辆是插混。这政策红利，直接把它送上神坛。主持人:但风向说变就变，就像刚才你提到的，绿牌这个开局王炸，怎么突然就失效了呢？嘉宾:关键转折在2025年。上海停发插混绿牌，北京直接把它划进燃油车管理。更狠的是2026年新规：纯电续航低于一百公里的插混车，会被踢出新能源目录，没法免税，也没法上绿牌。主持人:等一下，你刚说‘踢出目录’，这听起来挺严重。是不是意味着，以后买这种车，不仅要交购置税，还可能上不了牌？嘉宾:是，我明白你的意思。对消费者来说，成本立马高了一截；对车企来说，像秦PLUS、银河L6这些低续航车型，就得赶紧清库存，不然压手里就亏大了。所以你看到终端大幅降价，其实就是政策保护伞收走了。主持人:这么说，性价比优势一下就被打掉了。那除了政策，外部还有啥在压它？嘉宾:另一个致命打击是纯电车自己争气。2025年主流纯电续航普遍突破六百公里，800V快充能做到充电五分钟，跑一百五十公里。兆瓦级闪充更夸张，十分钟补能四百公里，快得跟加油差不多了。主持人:哇，这么快？那插混那个‘背油箱当备胎’的说法，是不是就站不住了？毕竟人家纯电也能跑长途，补能也不慢了。嘉宾:对，而且碳酸锂价格从每吨六十万元暴跌到七万到八万元，纯电车成本直线下滑，现在跟插混车价差几乎没了。你花差不多的钱，能买一辆更安静、动力更强的纯电车，为啥还要选个复杂的混动？主持人:所以外部的保护伞被收走，对手又变强了。那插混车自己呢？它宣称的那些优势，实际用起来有没有掺水？嘉宾:说实话，问题还真不少。比如它说纯电续航两百公里，但媒体实测发现，有的车能跑到百分之一百五十七，像蓝电E5 PLUS，但也有车连百分之一百都不到。这波动也太大了。主持人:那不就是看运气？开得好能跑远，开得猛立马掉电。难怪大家说‘续航看评测，还得盯实测’。嘉宾:更头疼的是亏电状态。车主普遍反映，一旦电量耗尽，油耗直接飙到八到九升每百公里，发动机噪音大，动力还迟钝，有人吐槽‘亏电一条虫’，真不是夸张。主持人:啊？比很多燃油车还费油？那我平时用电省的那点钱，不都填回去了？嘉宾:而且保养也贵。你得同时维护发动机和电机系统，单次费用比燃油车贵百分之三十到五十。更别说电池用久了，换一组要两万到五万元，这谁扛得住？主持人:那二手车呢？总不能一直开到报废吧？嘉宾:保值率是个硬伤。插混车三年保值率只有百分之四十到五十，燃油车同期是百分之六十到七十。买家担心电池衰减，又怕技术过时，自然压价压得狠。主持人:所以短期省油钱，长期保养贵、卖得便宜，算下来可能并不划算。那车企有没有应对？嘉宾:有，最明显的策略就是‘堆电池’。比如坦克500 Hi4-Z装了五十九度电池，纯电续航超二百公里；岚图梦想家做到三百五十公里，智己LS6增程版甚至标称四百五十公里。主持人:听起来是好事啊，纯电续航越长，用电比例越高，不是更省？可为啥有人批评这是‘技术投机’？嘉宾:你刚说‘投机’，这个词确实重了点。但像上汽的俞经民就提过，为续航长而做大油箱，其实是种妥协。你想啊，电池越来越大，车重增加，能耗反而可能上升。而且油箱一年用不了几次，却要常年背着几百公斤，何必呢？主持人:那我干脆直接买纯电不就完了？何必背个几乎不用的油箱？这不就陷入悖论了？嘉宾:正是。当插混车越来越像纯电车，它的独特价值反而模糊了。你说它是过渡路线，可它又想当主力；你说它灵活，可大多数人根本不用油。理想李斌也说过，这其实是种定位困境。主持人:所以插混在主流城市好像优势不大了。那它是不是就彻底没戏了？嘉宾:倒也不是。它正在退守几个特定场景。比如在县乡地区，充电桩少，家充方便，插混占比从2020年的百分之九点五涨到2024年的百分之三十四点八。主持人:哦，原来在充电不方便的地方，它还是香的。那其他地方呢？嘉宾:北方寒冷地区也是阵地。低温下纯电续航缩水厉害，插混有油兜底，2025年上半年在宁夏、黑龙江这些地方，插混销量占比比纯电高出十个百分点以上。主持人:明白了，冬天不怕趴窝，长途也不慌。那海外市场呢？嘉宾:出口成了新增长点。2025年前十个月，插混车出口三十九万辆，同比增长百分之二百二十。有些国家充电基建慢，中国插混反而成了性价比之选。主持人:但这些市场加起来，能撑起当年四百多万辆的规模吗？嘉宾:难。乘联会崔东树预测，未来纯电、插混、增程可能维持六比三比一的格局。插混不再是普适解，而是特定场景的‘特解’。主持人:所以它没死，是换了战场。就像你说的，从‘全能选手’变成了‘特种兵’，专治充电桩少、冬天冷、长途多的‘病’。嘉宾:对，而且它的核心悖论也清楚了：越想模仿纯电，越失去自己。可油可电的灵活性，本该是它的王牌，现在反而成了被质疑的点。主持人:所以回到最初的问题，插混到底为谁而生？我觉得现在答案更清晰了。它不是给所有人准备的，而是给那些充电不便、常跑长途、或者南北来回跑的人准备的。嘉宾:而且你得接受它的不完美：保养贵一点，保值低一点，但换来了出行的自由度。这其实是个选择问题，不是技术问题。主持人:所以从‘续航焦虑终结者’到今天，我们发现终点不是消除焦虑，而是选择了面对哪一种焦虑。你是要一个‘全能替补’，还是一个‘王牌首发’？嘉宾:我同意。技术没有绝对对错，只有适不适合。插混的黄金时代可能过去了，但它找到了自己的新位置。主持人:第一，插混的热潮退去，是政策收紧、纯电进步、自身体验缺陷共同作用的结果。第二，它正从主流市场退守到县乡、北方和海外等特定场景，成为‘场景特解’。第三，它的核心悖论在于：追求极致纯电体验，反而模糊了自身定位。本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再见。
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