奥迪A6L在国内车市一直扮演着主销车型的角色。
这款车近期完成了换代，厂家给出了很有竞争力的指导价。
新车在四驱版本上引入了48V轻混系统。
我带着好奇心去体验了这款新车，并和刚试驾过的老款车型做了对比。
这次试驾的是指导价38.79万元的尊享动感型，搭载2.0T发动机和电机。
从数据上看，272马力的动力储备足够应付日常法定限速。
在实际驾驶中，车辆的动力响应比较积极，电机介入确实提升了中段加速的体感。
不过在一些急加速场景下，油电衔接偶尔会有延迟，动力释放显得不够顺滑。
平顺性方面，电机的加入改善了起步体验。
舒适模式下，车辆主要靠电机起步，避免了以往低速蠕行时的抖动。
但在大油门起步时，发动机介入的动静依然比较明显。
动态模式下，发动机保持常转状态，这种闯动感会消失。
刹车降档时，车辆偶尔会出现轻微的顿挫，这是需要驾驶者适应的地方。
底盘质感是这次升级的重点。
新车对小震动的过滤更彻底，过减速带时车身表现得更干脆、更高级。
在起伏路面行驶时，车身贴地感很强。
虽然车身比老款稍重，导致快速转向时灵活性略有下降，但整体的侧倾控制依然到位。
转向手感很出色，阻尼设定精准，日常驾驶中车头指向性较好，只是转弯半径稍大，在狭窄路段掉头时需要多加留意。
刹车脚感还有提升空间。
这套制动系统包含电机辅助，但在快要刹停时，制动力的波动会让人感觉不够平稳。
隔音表现提升明显，双层夹胶玻璃有效隔绝了外部环境音。
不过，低速行驶或制动时，电机的噪音会显得有些突兀，这与该车定位稍有不符。
原地怠速时，发动机启动的横向震动也影响了静谧感。
外观设计变得更加锐利、年轻，侧面线条更显修长，这符合当下的审美趋势。
车尾造型比较特殊，有些人可能不太习惯。
内饰采用了奥迪最新的三屏设计，配色和细节处理比A5L更精致，塑料感大幅降低。
车机系统功能覆盖全面，语音助手响应也算灵敏。
前排座椅填充物更软，人机工程学设计合理，驾驶者能轻松找到合适的坐姿，但方向盘有时会遮挡部分屏幕视线。
后排舒适度提升是此次换代的一大亮点。
靠背角度调节范围更大，坐垫长度也得到了优化，解决了老款后排坐姿不舒服的问题。
后备箱空间依然宽敞，遗憾的是取消了备胎，下方也没有预留储物格。
配置方面，即便低配车型也配备了座椅按摩和基础驾驶辅助。
虽然取消了电动方向盘调节，但可变天幕等配置依然保留了奥迪应有的尊贵感。
整体来看，新款奥迪A6L在舒适性和隔音表现上有明显进步，针对后排体验的优化也切中了用户痛点。
尽管在油电衔接的细腻度上还有优化空间，但凭借较高的配置水平和极具诚意的指导价，它在同级别市场中依然具备很强的竞争力。
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