雷军数错数第二天又改口？60万台背后的杀气藏不住了
2月13号，小米汽车扔了张海报出来：累计交付突破60万台。
评论区一堆人还在那儿算账——22个月干到60万，平均一个月两万多台，牛逼。
但我要说，你们都看走眼了。
这根本不是一张成绩单，这是雷军当着整个车圈的面，亲手撕掉的“新手体验卡”。从今天起，谁再管小米叫“跨界新势力”，谁就是在骂那些干了十年还卖不过它的老牌车企。
真正让人后背发凉的，是那个“数错数”的男人。
2月10号晚上，雷军直播，随口提了一嘴：初代SU7交付接近37万辆 。
正常老板口误，这事儿就翻篇了。
结果第二天，2月11号，雷军特意发个更正：对不起，数错了，不是接近37万，是超过了38.1万辆。
多出来那一万多台，哪儿来的？
我告诉你，是他半夜睡不着，爬起来又数了一遍钱。
这事的黑色幽默在哪儿？在于以前咱们听惯了车企吹牛，1万吹成10万，批发量吹成上险量。到了小米这儿，画风突变，老板亲自出来道歉：不好意思报少了，其实多卖了一万多台。
有网友神评论：“雷总下次能不能往多了口误？让我们这些股东也爽一下。”
但这种“反向虚标”，才是对同行最残忍的公开处刑。
更狠的还在后头。
你们注意到没有——1月份，整个车市淡成啥样了？乘联会数据刚出来，1月新能源零售同比下降20% 。结果小米YU7干了37869台，登顶全车型零售销量冠军。
雷军自己都飘了，发了条微博：“这个排名含金量很高，不论能源形式，不论价钱，不论SUV/轿车。”
翻译成人话就是：老子卖的是最贵的，但卖得比所有便宜的都好。
而且这还是在新老车型换代的节骨眼上。初代SU7 2月10号正式停产 ，等于1月份小米就靠YU7一款车扛着巨大的空窗期在打仗。结果呢？不仅没崩，还拿了销冠。
这就好比一个厨师，一边拆了旧灶台，一边用新灶台给满堂食客上菜，不仅没饿着一个人，还把米其林星级保住了。
有人说，新一代SU7涨价了，标准版22.99万起，比老款贵了1.4万 ，还能火吗？
问这话的人，根本不懂现在的局势。
60万台，意味着小米已经完成了最惊险的一跃——跨过了生死线，建起了最宽的品牌护城河。
这条护城河是什么？是那60万真实活着的用户。是哪怕初代SU7停产了，官方依然承诺的10年以上备件保障 。是那些在路上跑着的、带着“北京小米”字样的活广告。
别再关注它“能不能成”了，该关心的是它“要把谁吃掉”。
2026年，小米的目标是55万辆 。当新一代SU7在4月上市，当产能爬坡完毕，整个20万-30万价格区间的纯电市场，将迎来一场残酷的“存量绞杀”。
那个只会做手机的小米，那个曾被质疑“没技术”的小米，用了不到两年，把车卖到60万台，还顺手拿了个销冠。
那些还在靠PPT融资、靠情怀卖车的玩家们，留给你们的窗口期，在2月13号这天，正式关闭了。
因为这一次，狼真的来了，而且来的时候，身后还跟着60万个满意的车主。
评论区聊聊：你觉得新一代SU7涨价了，还能继续火下去吗？
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