820RR卖得慢点，我觉得这是一件大好事。
毕竟如果这辆车卖得太快，那么路上就会出现多少不稳定因素呢。
张雪成为世界冠军之后，并没有趁着这股热浪捞钱，反而立下了一个“驾龄不满一年不卖”的规矩。
你看，这不是把送到嘴边的红票子往外推吗？
有人骂他装，有人说他是挡财路的家伙，但是我觉得这就是给摩托车行业浇冷水的行为，在清醒的状态下进行。
把时间倒流回去，看看这件事情背后有什么猫腻。
这辆车拥有2.8秒破百的惊人加速，那哪是新手能驾驭得了呢？
说白了就是个带轮子的杀人机器。
以前的怪兽动不动就卖几十万，价格就是最好的过滤网了，没有真本事的人根本碰不上。
但是张雪倒好，直接把价格打到43000元了，这哪里是卖车啊？这是将性能怪兽用平价的方式强行推向大众。
这时候如果缺少一个“驾龄门槛”，那就对消费者不负责任了。
门店如果乱卖的话，罚款一万；有人举报违规行为可以得到五千奖励。
反向销售体系非常硬，像一块铁板。
问问他想得到什么？
就是想用制度来压制那些刹车失灵的“新手”吧？
有人以公平交易为由指责企业不能替客户做决定。
可是我就疑惑了，开飞机、开车载重机械这些都需要什么硬性条件？
高性能摩托车本身就是高危设备，能力压不住性能的话就是给自己的安全埋下隐患。
张雪这次的操作就是用真金白银为自己立下规矩，把危险挡在门外了。这才是中国制造应该有的样子
现在的很多企业都想把每辆车都炒成流量爆品，哪里还会考虑安全冗余的问题呢？
张雪却拒绝了资本的裹挟，也避开了喧嚣的采访，在卖车的过程中遇到了很多困难和困扰，并且她坚持了下来。
以前我们做产品的时候，总是堆参数、比谁跑得快。
现在看来，把安全与责任当作硬性指标来抓才是最厉害的竞争力。
责任溢价是别人想抄也抄不走的。
如果这款车卖得很快的话，路上就怕会增加很多不安定的因素了。那么你认为这个问题的核心就是：为了追求商业利益而牺牲公共安全是否可以？
为了卖车而无视基本的准入条件，这样的饭还能吃多久？
我觉得咱们可以好好谈一谈。
对于张雪这套硬核门槛，你是觉得这是对消费者负责的正确做法呢？还是说这只是多管闲事、阻碍了大家买车的权利。
那么，我们是不是应该给高性能摩托车行业制定一些规则，在分级准入和安全培训方面成为标配而不是由企业自己承担舆论压力？
全部评论 （0）