说到小米SU7，很多人第一反应就是那句“再等等，SU7要锁单了”，网上排队截图一张接一张，线下门店里围着车拍照发朋友圈的人也没停过。
外观好看确实是它出圈的第一块敲门砖，黄色车漆、低趴车身、溜背造型，一眼看过去就不像传统意义上的家用车，更像是年轻人愿意贴改色膜、愿意半夜洗车那种“精神图腾”。
但同一套审美，当它被复制得越来越多的时候，也开始变得不那么“唯一”。
最近申报图里冒出来的奔驰 smart 精灵6 EHD，就把这种“似曾相识”拉满。
第一次很多人刷到图的时候，评论区里清一色都是“这不是SU7换个车标吗”，甚至还有人开玩笑说“雷总这是给奔驰代工了吗”。
黄色车漆、贯穿式灯带、溜背车顶、可升降尾翼、熏黑轮毂、黄色刹车卡钳，这些原本属于“网红新势力”的视觉符号，被贴到了一个老牌豪华厂商和自主品牌联合打造的新车上，看着确实会有一点错位感。
有意思的是，小米SU7走的是纯电性能路线，讲的是“零百加速几秒几秒”、电机功率多少多少。
精灵6 EHD却来了个反向操作，直接上了1.5T发动机加电机的插混方案，车顶再给你加一个小巧的激光雷达。
一边是“里程焦虑”被用来宣传超级快充，一边是直接说“插混综合续航过1000km很轻松”，两种逻辑刚好把当下消费者的两种焦虑给拆开了：既怕没电，又怕电池不耐用。
从车身尺寸来4906mm 的车长、2926mm 的轴距，已经是妥妥的中级车身材，但smart这个牌子，在很多人心里还停留在那台两门小车堵车缝里随便钻的画面。
曾经被当作“城里人玩具车”的品牌，现在开始做四门中级插混车，一边借小米、极氪这些新势力爆款的设计语言，一边又要靠吉利的技术底子去撑智能驾驶和混动系统，中间的身份转换其实挺魔幻。
讨论度最高的地方不只是“像不像SU7”，而是“原创重要还是好看重要”。
有人认为车企相互借鉴早就是公开的秘密，哪个风格流行，风洞、成本、安全都过得去，供应链愿意配合，大家就会一窝蜂往那个方向挤。
也有人觉得：当你花二十多万买一台车，结果路上三个车标、四个品牌都长这张脸，再漂亮也会开始审美疲劳，个性被稀释掉，情绪价值自然就打折。
在社交媒体时代，外观成了车企最省事的传播入口，车还没上市，渲染图就已经在短视频平台上被做成“颜值天花板”的合集。
可等真到用车那一刻，大家在意的却变成了“冬天电池掉得快不快”“插混真实油耗到底多少”“城市拥堵时车机会不会卡顿”这些细碎、琐碎又很现实的问题。
小米SU7用一年的时间把“首发用户”变成了“产品测试员”，各种真实用车体验被晒了个底朝天，新出的精灵6 EHD，自然也绕不过这一关。
smart 这个名字背后站着奔驰的品牌光环，车里的三电和智能配置又离不开吉利的体系支撑，两边资源叠加之下，这台车注定不会只是“长得像谁”的话题担当。
对于那些预算二十万以内，又想兼顾品牌、颜值、续航、牌照政策的用户来说，小米SU7、极氪007、精灵6 EHD这一圈车，会变成一个现实的问题：到底是在意那张好看的脸，还是更在意每个月加几次油、充几次电、跑断轴还是跑断耐心。
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