一看这数据，钦州灵山那边的拍卖市场还真是别有一番景象。你想，达到报废标准的豪车，卖个四万多，估计都能揉成一堆废铁，按理说，任何人都不会想到会有人出手买。可偏偏这次，居然有人就花了4.52万把那辆捷豹XJ买下来。整件事让我有点晃：这是谁的逻辑？还是说，市场上那点硬通货已经变得根本不值钱了。
我还记得那天上午去修车厂，老板说：你知道不，豪车都在拿废铁价卖。我当时还挺震惊，一辆百万豪车，竟然就算保养得再差，报废了之后，价格也差不多就在一万块左右。这次，那捷豹90%的车身都能用锤子敲穿，但卖钱的价格居然达到4.52万，真是让人一头雾水。
我刚才翻了下笔记，写了个简单的心算：这车报废的基本价值大概1-2万元左右（这段先按下不表），所以说，四万多的成交价是不是有点偏？但反过来说，其实也不奇怪。在我看来，豪车的残值被严重低估了。毕竟，现在很多人买车不太为了上路，更看重那堆荣光的品牌标识——实际是为了集装箱、拍卖行打关系的货源。
让人好奇的是，这次竞拍—用不到两个人的竞价就飙到那价格，难不成有人真是存着收藏废铁的心思？还是说，后续真有人觉得，把这辆车拆拆零，零件还能卖出点天价？我觉得这点挺有趣。你说，一个十年车龄的豪车，卖到这个价，究竟是被好奇心驱使，还是某个行业链的人在炒作？反正我一直觉得，豪车本身的技术水平、研发背后的硬核实力，是比国产自主品牌好得多的。
对比一下，国产自主品牌的车虽然近年来飞速成长，但技术细节——比如变速箱的平顺性、底盘的稳定性——还远远落后。只是这车残值状况让我犹豫：是不是大家都在价格盲目乐观？我不太相信，普通消费者会专门盯着报废豪车出手，除非二级市场已经变得碎碎的。
说到这我突然卡壳了。购买那种达不到报废条件的二手豪车，内容和价格就差不多，大家其实还是在赌未爆弹的大小。这辆捷豹，摆在我心里关键点不是它的豪华品牌，而是它的废铁市场价值。真要说，汽车的真正价值，不就是用科技和工艺堆出来的沉淀吗？可是如果市场只看残值，似乎豪车的价值就变成了库存、价值的抽象。
你会不会觉得，现在的市场其实很扯？很多人心里想着的是，不想麻烦，反正也不用车，那为什么还要买一些刚继承的废铁望着天？我曾遇到过一位同行，他说：看着那些豪车拆零件卖，心里还挺不是滋味。豪车的零配件和自主品牌用的零件，能不能比拼？我还记得某个同事偷偷跟我说：不管怎么说，那豪华车的零件质量，吊打国产许多品牌。这让市场上那些便宜货怎么看都觉得蛋糕还没被完全切割完。
思想一点：我是不是太低估了豪车贩子们的全盘布局？
购车人是不是也在无形中变了：以前买车，是为了用，或者面子；现在买车，更像是一场押宝游戏。市场信息很不完全，但价格却乱得让人头晕。在拍卖中的那辆捷豹，估算还不错——干脆算算：百公里油耗（这种豪华车，差不多是13L/百公里，算下来心算百公里油费在20元左右）；加上折旧和这次废铁处理的成本，感觉真不易。
这个价格，像极了市场调节某个假象。它反映出一点：豪车它的残值被严重低估了。为什么？可能是因为觉得豪车都不值钱了？还是因为品质好让大家懒得拆零？无论如何，这件事让我觉得，豪车的死期和未来的回忆似乎比我们想象中更复杂一些。
说到突然觉得不太对：这个市场上到底有多少闲得发慌的买家，愿意用比买新车还高的价格，将一堆废铁变成收藏品？我没细想过：这是不是某种虚火？又或者，是供应链的漏洞让经销商都喜欢玩这些高价低价的游戏？（这段先按下不表）
我给自己留个问号，豪车的残值到底还值不值这个被低估的价格？未来如果这个市场继续放开，很多人是不是会一不小心，把废铁变宝的这个套路玩得更疯狂？这些豪华品牌的豪，是不是也在变成碎片游戏里的牺牲品？
你怎么看这事？是不是我太偏心，觉得豪车本身的价值没有被市场充分体现？还是说，这只是市场的奇异景观——一辆报废豪车，花4.52万竟然还能逆市成交？
全部评论 （0）