提起国产摩托车，很多人第一反应就是代步、便宜、配置够用就好，很少有人会把它和“高端”“传奇”这些词挂钩。但最近有这么一款国产125cc摩托车，在国内摩友圈只敢偷偷议论，在欧洲却被车迷追着抢，甚至被意大利媒体夸上了天。

这款车就是凯威MBP旗下，Morbidelli品牌推出的NR125X。说起来可能有人没听过Morbidelli，但在摩托车圈它可是响当当的传奇，上世纪70年代曾拿过7次MotoGP世界冠军，靠着手感绝佳的高性能发动机，圈粉无数。

时间拉到2024年，凯威MBP正式收购了这个意大利传奇品牌，还在博洛尼亚建了专属的设计研发中心，专门挖掘它的赛事基因，打算让这个沉睡的传奇重新发光发热。谁也没想到，时隔不到两年，第一款量产车NR125X就惊艳亮相，而且一出手就瞄准了欧洲市场。

先说说这款车的颜值，走的是Scrambler攀爬风格，平直的长座垫、高高的挡泥板，再配上钢丝辐条轮毂，一眼看上去就很有复古野性，不管是城市通勤还是轻度越野，都能hold住场面。更贴心的是，它把视觉重心压得很低，795mm的座高加上143kg的整备质量，就算是新手也能轻松驾驭。

最让人意外的是它的配置，完全不像一台125cc的小排量摩托。搭载的125cc单缸水冷发动机，峰值功率能达到14马力，扭矩也有10.8Nm，还配了滑动离合器，换挡顺滑不卡顿，日常骑行完全够用。

前33mm的倒置减震，加上ProLink多连杆后悬架，再配上前260mm碟刹和ABS，这些平时只在大排量摩托车上才能见到的配置，居然全被凯威装在了这台小排量车上。更夸张的是它的油箱，17.5L的超大容量，加满油能跑400到500公里，跨城骑行都不用频繁找加油站。

有欧洲车迷在社交媒体上吐槽：“这根本不是125cc摩托车该有的配置，凯威是把大排量的诚意，全放进小排量里了。”其实这话不假，凯威打造这款车，本来就是精准瞄准欧洲市场的，每一处设计都踩在了欧洲用户的需求点上。

了解欧洲摩托市场的人都知道，欧盟的A1驾照有明确限制，只能驾驶排量不超过125cc、功率不超过15马力的摩托车，而且欧洲人年满18岁有汽车驾照后，不用额外增驾就能骑这类摩托。NR125X的14马力刚好卡在上限，完美适配这个规则。

加上欧洲用户平时喜欢骑行出游，对续航和通过性要求很高，这款车的超大油箱和攀爬设计，刚好满足了他们的需求。反观国内125cc市场，大家买车主要是为了通勤，最看重的是价格和油耗，对高端配置并不敏感，凯威也没打算把它引入国内。

可能有人会疑惑，凯威放着国内庞大的市场不做，反而深耕欧洲，到底图什么？其实这背后是凯威的全局战略，它走的是“先海外后国内”的逆向发展路线，2024年全球销量就达到了55万辆，覆盖了100多个国家。

2025年，凯威在四川资阳的智能工厂正式投产，这里的AGV智能生产线特别先进，节省三分之一人力的产品合格率还能提升到98%以上，NR125X就是从这里驶下生产线，运往欧洲各地的。这座工厂的投产，也意味着凯威开始把海外的技术反哺国内市场。

值得注意的是，NR125X并不是凯威用来走量的产品，更像是一个技术展示窗口。它完美展现了凯威整合全球资源的能力，意大利博洛尼亚研发中心负责设计，中国资阳智能工厂负责生产，再销往全球市场，一步步打破“中国制造=廉价”的刻板印象。

凯威的多品牌矩阵策略也很清晰，Keeway品牌主打大众市场，MBP走性价比路线，而复活后的Morbidelli，就专门负责高性能领域，这次的NR125X，就是为了验证这个高端品牌的产品实力，后续还计划推出125cc到1000cc的全系车型。

早在2024年的米兰车展上，凯威就展示了Morbidelli的全新品牌标志，黑色背景凸显高级感，白色线条传递速度与精度，当时就引发了不少关注，展台上的NR125X，还被意大利媒体称为“小排量攀爬车的新标杆”。

如今在西班牙的一些小镇，NR125X已经预售出30多台，买家大多是追求个性又预算有限的年轻人。凯威的欧洲经销商说，他们就是想通过这款车，让欧洲车迷知道，中国摩托车不仅能代步，还能带来不一样的驾驶激情。

在意大利佩萨罗的Morbidelli博物馆里，创始人吉安卡洛·摩比德利留下的V8发动机依旧熠熠生辉，见证着这个品牌的传奇过往。而相隔万里的中国资阳，以他名字命名的摩托车正轰鸣着驶下生产线，续写着新的传奇。

这款不卖给国人的国产摩托，看似是凯威的“偏心”，实则是最明智的选择。避开国内的价格内卷，在欧洲市场打造口碑、积累技术，再反过来赋能国内市场，这样的布局，才能让中国摩托真正走向全球。大家觉得，凯威的这个战略，靠谱吗？