开着30万的车，我在地库花了3分钟完成无划线泊车：四激光雷达加持下的阿维塔12

开着30万的车，我在地库花了3分钟完成无划线泊车：四激光雷达加持下的阿维塔12，让老司机都开始怀疑自己那些年练的技术还有没有用

上周在商场负二层，旁边一台特斯拉倒车入库磨蹭了十来分钟，车主下车看了三回。我那台阿维塔12四激光版扫了眼那片没画线的空地，方向盘自己动了起来，三十几秒就停稳了。隔壁车主探出头问了句：“哥们儿，这车多少钱？” 我说三十多万，他愣了愣，默默上车又倒了两把。

这事儿得从去年华为那套四激光雷达说起。以前车上装一两个激光雷达已经算豪华配置，阿维塔这回直接给你怼四个，前后左右全覆盖。别小看这俩后置的固态雷达，夜里在小区倒车，路边蹲着的猫、地上横着的快递箱、甚至小孩儿扔的玩具车，它都能提前给你框出来。上个月有次天黑回家，屏幕上突然标了个红框，我踩了刹车下去一看，地上躺着个共享单车的车座——这要是挂上，修车起码小一千。

华为那套乾崑ADS 4.0系统，用起来多少有点邪门。早高峰在四环跟车，它跟前车的距离控制得比我自己开还精准，该加速就窜，该刹车绝不拖泥带水。有天碰上救护车拉警报，我还没反应过来，车已经自己往旁边并线让路了。这种时候你会觉得，或许技术这东西发展到现在，某些场景下确实比人靠谱。

续航这块，当初销售跟我说增程版纯电能跑三百五，我心里打了个折扣，寻思实际能有两百八就不错。结果这俩月算下来，城里通勤基本不烧油，周末去趟郊区来回也就掉个六七十公里电。宁德时代那块52度的电池，10分钟能从30%充到80%，在服务区上个厕所买杯咖啡，电就补得差不多了。有次跑长途一千多公里，全程油耗没破5个，比我原来那台2.0T轿车省了能有三分之一。

车里那套鸿蒙座舱，刚开始我以为就是个噱头。后来发现手机上看的导航，上车直接就在中控屏接着显示，连重新输地址都省了。语音助手也听得懂人话，你跟它说“有点闷”，它自己会开窗通风顺带把空调温度调低两度，不像某些车机非得喊“打开主驾驶车窗降低两度”这种机械指令。后排那俩座椅，老婆坐了两回就说比她办公室那把人体工学椅舒服，座椅加热按摩全给你配齐了，冰箱还能冰可乐。

最有意思的是那次去阿尔山，零下二十多度，出发前我还担心电池扛不扛得住。结果全程续航掉得比夏天多个两成左右，没网上说的那么夸张。车机系统也没冻出毛病，触屏反应速度跟常温下差不多。听说这车在南极跑过测试，现在看来多少有点门道。

这个价位的车，其实选择挺多。特斯拉降价降得厉害，极氪也在猛推新款，比亚迪那边插混做得风生水起。但开了几个月下来，我倒觉得阿维塔这车有点不太一样的劲儿——它没那么激进，各方面都做得比较扎实。激光雷达给你堆满，电池和智驾都是华为那套成熟方案，内饰用料也舍得下本钱。

前阵子碰见个朋友，他开的极氪001，聊起智能泊车这事儿，他说他那车在地库老是识别不出斜着的车位。我让他找机会试试这台阿维塔，他开了圈回来跟我说，这激光雷达确实有点东西。

说到底，三十来万买台车，看的无非就是开着舒不舒服、用着省不省心、配置够不够体面。这些年新能源车卷得厉害，各家都在堆料比参数，真正开起来差别或许就在那些细节里。泊车灵不灵光、续航准不准、座椅坐着累不累，这些东西得自己上手才知道。