今年年初，我在社交平台刷到极氪8X的内饰实拍图，确实眼前一亮。那天阳光打在屏幕上，车内淡米色皮质座椅反射着细腻光泽，木纹饰板衬出一种低调的奢华。手指划过屏幕那一瞬，顺滑细腻的触感让我纠结了半天，是不是“实拍图”比官方样张更能说明问题。毕竟这款基于SEA-S超级电混架构打造的中大型SUV，预售价逼近五十万元，这个定价在高端新能源里实属敢玩，怪不得市场讨论这么热。
内饰方面，它延续了极氪家族的豪华路线。一体式连屏搭配怀挡，科技感冲击十足；中控台的无线充电、隐藏杯架、可调氛围灯都在细节处下了工夫。零重力后排座椅果然名不虚传，实际坐上去腰部支撑柔和；顶部双天窗之间还嵌入固定娱乐屏，音响采用Naim系统，高频和低频音质层次分明。我特意查了下参数，相比极氪9X，8X车身线条更柔和，运动感没少，家用属性反而提升了点，这设计倒挺聪明。
说到价格问题，不得不补充一个关键背景顶配接近五十万，而轴距只有3069毫米，和自家9X入门版几乎平价，这也让不少潜在用户犯嘀咕。我看了下配置明细，三电机系统总功率高达1030kW，百公里加速3.1秒；搭载的6C超快充比现有主流4C平台快了约30%。我之前试过理想L8（400kW）和蔚来ES9（520kW），从动力输出来极氪8X确实有点“降维打击”的意思，尤其在高速再加速阶段更猛。
前两天去朋友的新能源车店闲聊，他说高端混动的最大痛点不在性能，而在能耗真实表现。极氪这次引入“浩瀚数字底盘”，可智能控制能量分配。我查到测试机构的数据，城市工况下百公里油耗大概在5.8升左右，和同级混动车平均6.5升相比，还是低了一截。这组实测数据挺有说服力，但我也提醒自己别光看实验室结果，要看看真实路况表现。
市场层面，这车确实填补了极氪在高性能混动SUV区间的空白。三电机组合使它兼顾高性能与高续航，综合续航破千公里，对长途驾驶党友好。不过有一点容易被忽略——高端混动用户更看重驾驶质感和能耗稳定性。我去年测过一款竞品，理论数据漂亮，但满载高速时油耗直奔8升，那体验落差让人难忘。因此，极氪8X能否把纸面指标转化为口碑表现，是它成为爆款的关键。
我盯着测试视频看了半天，有时发动机与电机切换时的声音变化稍显机械感，这类细节其实会影响豪华感。但它的定位是性能取向，不是纯静谧路线。中控的视觉设计很吸引眼，尤其那条贯穿式光带夜间点亮时挺有未来感。很多车友也在评论区分享类似体验，有人更关注动力，有人看重舒适。车企要的是两者平衡。
上次写极氪9X测评时，我加了同价位车型对比结果后，评论区反响特别热烈，这次也补上。和L8比，它动力更强；和ES9比，它快充能力更优；在材料质感上则略显保守。这些差异正说明了极氪的取舍策略——技术往前拱一步，设计收一点，目的就是扩大消费群覆盖。
基于这些信息，再回头看核心问题极氪8X能否撑起高端混动SUV的爆款旗帜？我个人偏乐观。只要定价别太激进，实测性能稳住，它有潜力重塑品牌在四十到五十万区间的竞争格局。写到这里，心里有点期待，毕竟这车代表了极氪混动方向的底线能力，也许能掀起新一轮讨论。
我盯着这款车的实测数据看了半天，一方面希望技术落地后的驾驶体验真如宣传般稳定，一方面又担心实际续航不及预期。很多车友和我一样，在“尝鲜”和“怕踩坑”间犹豫。你们身边有人试过类似高性能混动SUV吗？实际能耗表现到底怎么样？
全部评论 （0）