最近这几年，要说咱们国内汽车市场哪个领域最热闹，那MPV绝对算一个。
以前一提起这种七座车，大家想到的可能就是公司接待用的，方方正正，一股子商务气息。
可现在不一样了，随着家里人口多了，周末带着全家老小出门转转成了很多家庭的常态，MPV也就顺理成章地从“工具车”变成了“家庭伙伴”。
市场热了，车企们自然就闻着味儿来了，这不，一汽丰田就在10月18号，悄悄地给自家的中大型MPV格瑞维亚做了个更新，说是新款上市。
这消息一出，很多人心里就犯嘀咕了：这所谓的“新款”，到底是实实在在的升级，给咱老百姓带来更多好东西了，还是丰田又在玩它那套“挤牙膏”的老把戏，换个名头又卖一年？
这车，现在还值得咱们掏出真金白银吗？
咱们先得把这事儿捋清楚。
这次上市的格瑞维亚，官方指导价从29.98万一直到39.98万，价格区间拉得挺开，看起来选择不少。
但你如果真坐下来，拿着配置单一条一条地对比，就会发现，这次的“新”主要就新在一个地方：多了一款叫做“尊爵MAX”的四驱版车型。
其他的，不管是外观内饰还是动力系统，基本都是老样子。
这就很有意思了，丰田为啥偏偏在这个时候，就只加了这么一个四驱版本呢？
这里头，其实藏着丰田对咱们中国市场的一种观察，也有一点点面对现实的“妥协”。
要弄明白这个，就得先说说格瑞维亚的“家底”。
它其实和广汽丰田卖的赛那，是亲兄弟，一个妈生的俩儿子，一个跟了爹姓（一汽），一个跟了妈姓（广汽），但骨子里流的都是丰田的血。
这种“双车战略”在中国市场很常见，好处是能把网撒得更开，让更多人方便买到。
可问题是，现在的江湖已经不是当年的江湖了。
你看看咱们国产MPV的阵势，比亚迪的腾势D9、理想的MEGA、还有极氪009，一个个都跟“移动的精装房”似的，冰箱、彩电、大沙发那都是基本操作，智能化、自动驾驶更是玩得风生水起。
面对这些来势汹汹的“后浪”，丰田这对兄弟如果还光靠着“省油耐用”这块老招牌，能不能站得稳，还真得打个问号。
所以说，这次增加的四驱版，你就可以看成是丰田的一次精准“补位”。
你想想看，格瑞维亚这么大一台车，车长超过五米一，宽度快到两米，在北方的冬天，路面结冰打滑是常事；在南方的雨季，湿滑的路面也让人开车提心吊胆。
这时候，一台两驱车总会让人心里没那么踏实。
而丰田这个E-Four电动四驱系统，虽然不是让你开去翻山越岭的那种硬派四驱，但它的作用很实在。
它通过在车子后轮上多加一个电机，在你起步、拐弯或者感觉车轮要打滑的时候，电脑会自动给后轮分配一点力，帮你稳稳地把车身“按”在地上。
这种关键时刻能拉你一把的安全感，对于一台装着一家老小的MPV来说，比什么都重要。
而这一点，恰恰是咱们很多国产新势力早就想明白并且做到的。
所以，丰田这回算是听进去了市场的声音，补上了这块短板。
聊完了最大的变化，咱们再回过头来看看那些“没变”的地方，这里头才最能体现出丰田造车的“精明”，或者说，那种把成本算到骨子里的“刀法”。
先看长相。
新款格瑞维亚的脸还是那个样子，一个巨大无比的黑色网状大嘴巴，几乎占了整个车头的一大半，喜欢的人觉得它霸气外露，不喜欢的人可能会觉得有点夸张。
但不管怎么说，这辨识度是拉满了。
它的身材摆在那儿，5米多的车长，超过3米的轴距，保证了它内部空间的宽敞，说是个“移动的小客厅”也不为过。
不过它的侧面线条不像别克GL8那么四四方方，带了点弧度，看起来更动感一些，这也是它和赛那努力想和纯商务车划清界限，告诉大家“我是家用车”的一种设计语言。
全系都带的双侧电动滑门，这可是MPV的精髓，想象一下，你一手抱着娃，一手提着大包小包，在车门旁边用脚轻轻一扫，门就自动打开了，这个方便劲儿，用过就回不去了。
再拉开车门坐进去，那股子熟悉的“丰田味儿”就扑面而来了。
在这里，丰田的“刀法”就展现得淋漓尽致，可以说是把“一分钱一分货”这个道理演绎到了极致。
你要是图便宜，买个最低配的，那不好意思，迎接你的就是硬邦邦的塑料方向盘，仪表盘中间有个小小的显示屏，中控屏幕功能也少得可怜，感觉像是回到了好几年前。
但是，只要你舍得加钱，往中高配上看，那待遇立马就不一样了。
手感舒服的真皮方向盘、12.3英寸的全液晶大仪表、还有同样是12.3英寸的中控大屏，全都给你安排上。
最关键的是，中控系统里头，塞进去了一颗高通骁龙8155芯片。
这颗8155芯片，现在基本就是衡量一台车智能不智能的“硬指标”。
有了它，你的车机屏幕操作起来才能像你的手机一样流畅，你跟它说话才能更聪明，支持连续对话，屏幕上显示什么功能你就能直接用嘴说出来控制它。
说白了，这玩意儿也是被咱们国产车给“逼”出来的。
想当年，合资车的车机系统基本就是个摆设，卡顿、反应慢是家常便饭。
现在，连丰田都不得不拿出旗舰级的芯片来迎合咱们中国消费者的需求，这从侧面看，不也正是咱们自己汽车工业进步的体现吗？
空间和舒适性，这当然是格瑞维亚的拿手好戏。
2+2+3的七座布局是标准答案，这台车的精华，全在第二排那两个独立的“老板座”上。
在中高配车型上，座椅加热、通风、可以把腿完全伸直的电动腿托，一应俱全。
跑长途的时候，往这椅子上一躺，那感觉疲劳感都能少一半。
第三排座椅虽然没那么尊贵，但得益于它的大尺寸，空间也绝对不是小板凳，正经坐个成年人问题不大，而且第三排座椅可以完全放倒收进地台里，形成一个纯平的巨大后备箱，别说放几个行李箱了，偶尔搬个家拉点大件电器都绰绰有余。
最后，还是得说说它的“心脏”，那套2.5升发动机加电机的油电混动系统。
这套技术是丰田的看家宝贝，它最大的优点不是开起来有多猛，动力爆发有多强，而是在于那种难以言喻的平顺丝滑，和让人惊喜的低油耗。
开起来的感觉，特别是在市区里走走停停，主要靠电机驱动，又安静又轻快。
当你需要加速，发动机介入工作的时候，那个过程非常柔和，你几乎感觉不到任何顿挫和闯动。
最厉害的是油耗，这么大一台车，体重也不轻，百公里综合油耗居然能控制在6升上下，这比很多小轿车的油耗还要低。
对于一个精打细算的家庭来说，常年累月下来，这能省下一大笔油钱，吸引力还是非常大的。
当然，它也不是完美的。
如果你在高速上需要急加速超车，深踩油门的时候，那台发动机的吼叫声会比较明显地传到车厢里，听起来不那么高级，这算是它为了追求极致省油所做出的一点“牺牲”吧。
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