2026年1月，东风汽车交出了让人眼前一亮的成绩单——自主品牌合计销量13.88万辆，比长安多出4100辆，这是东风近四年来首次在月度销量上超越长安。若加总集团体系内其他子公司，当月整体销量达到18.53万辆，位居行业前五。这并非偶然的好运，而是东风内部调整落地后的实质性成果。
过去几年里，自主品牌逐渐扛起了东风的大旗。奕派科技连续七个月月销超过两万辆，表现稳定；岚图汽车保持月销过万的节奏，在整个新能源市场普遍增速放缓的背景下显得尤为难得；猛士品牌更是跃升明显，单月售出882辆，同比暴涨数倍。虽然体量仍小，但增长势头强劲。相比之下，合资品牌的表现就略显平淡——东风日产大致持平，神龙汽车小幅上涨约一成，而东风本田则出现显著下行，跌至1.3万辆以下。这组数字清晰地表明：依赖合资的旧模式已经露出疲态，自立体系才是未来出路。
资本市场也在为东风的新布局埋下伏笔。2月13日，岚图汽车以07489.HK代码在港交所挂牌，采取介绍上市的方式，让母公司股东直接持有新股，不融资、不扩股，意图明显——让岚图从“东风子公司”的定位中抽离，获得独立估值空间。2025年，岚图实现营收约348亿元，同比增长八成，净利润超10亿元，毛利率接近21%，在造车新势力中属于领先水平。从持续烧钱到成功造血，这家背靠央企的新能源品牌，凭借稳健的资金与管理优势，走出了一条不盲目扩张的务实路线。
与此同时，组织层面的变动也传递出新的信号。国资委于2月中旬任命谭旭光出任东风公司外部董事。这位以改革风格见长的老将曾主导潍柴与中国重汽的转型，如今被寄望于推动东风在商用车及合资业务上的再整合。一月份，东风商用车销量达3.3万辆，同比劲增六成多，成为集团增长最快的板块。这或许只是开始，外界普遍猜测，谭旭光将继续深化人事与结构改革，为东风的二次腾飞铺路。
技术体系同样在加速推进。总经理冯长军透露，DF30芯片与半固态电池项目预计年内量产，新品牌“奕境”将在三月发布，主攻中高端纯电市场，补齐产品结构短板。与此同时，港股私有化进程稳步推进，意味着东风正在由“合资支撑”向“自主造血、技术立身、资本运作”这一体系化模式转型。
商用车业务成为突破口，带动了集团整体信心。董事长杨青年初提出“重回第一”的目标，不久后谭旭光也正式履职，二者前后呼应，显示出改革决心。相比乘用车用户的多变偏好，商用车市场更讲求稳定和可靠，这让东风有机会先固盘后破局。
回头看，这家国有车企并非一夜爆发，而是经历多轮探索、调整与等待后的厚积薄发。或许过去它慢了半拍，但如今的节奏，恰好踩在了正确的时间点上。
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