我跟你说，这事儿挺有意思的。
想当年，极狐这牌子刚出来那会儿，那叫一个风光，又是北汽又是麦格纳，听着就挺“洋气”。
大家伙儿都觉得这牌子能搞出点新花样，毕竟起点摆在那儿呢。
可谁成想，这几年下来，它就像个深藏功与名的老炮儿，没啥声响，存在感基本为零。
你问我怎么回事？
嗨，后劲不足呗，车子更新慢，市场早翻篇儿了，大家都有新欢了，它还在原地踏步，那不就凉凉了。
直到这极狐T1横空出世，嚯，月销过万，这不就起死回生了嘛。
你说它有啥本事？
就一个字：便宜。
性价比这玩意儿，在咱们这儿就是硬通货，尤其在这个级别。
当然了，我得跟你说明白，2026款那个版本，售价都奔着12万多了，那不是咱们今天聊的重点。
咱们得把目光聚焦到2025款上，这才是真真正正的“走量款”。
指导价，你瞅瞅，六万多到八万多，这价格，简直是把“亲民”两个字焊在了脸上。
咱们聊聊这车到底行不行。
拿它跟吉利星愿比比，这俩都是小型车，定位差不多。
可极狐T1这车，你看着它不大，往那一放，愣是比对手“大了一圈”。
轴距拉到了2770mm，这在同级别里头，绝对算得上是“大块头”了。
所以说，这车可不是光让你去菜市场买个白菜帮子的工具，它是有料的。
外观上，这极狐T1算是把家族脸谱玩明白了。
线条简洁，看着挺“干净”，还有点儿未来感。
前脸那贯穿式的灯带，加上两边犀利的大灯，辨识度挺高。
再配上那C字形的导流槽，视觉效果一下子就上来了，看着不单薄。
内饰这块，我跟你说，我一开始真没抱啥期望，毕竟价格在那儿摆着呢。
可一进去，嘿，还真有点儿意思。
用料和做工，比我想象的要讲究，一点儿不带廉价感的。
他们提供了黑、米、棕三种配色，我个人觉得那个棕色内饰，看着比较沉稳，比纯黑的要耐看。
科技配置这块，极狐T1挺下本儿的。
全系标配一块15.6英寸的中控大屏，后头还有个8.8英寸的仪表盘，这阵仗，够排场。
而且，基本的手机互联、双音区语音控制、车联网、OTA升级，这些功能一个不落。
你日常开开，回家还能远程控制一下，挺方便。
方向盘是皮质的，换挡机构也设计得挺巧妙，电子式的，省出来不少前排空间。
空间表现确实是它的杀手锏。
就冲着那将近2.8米的轴距，后排坐着不憋屈，比那种“一米五”的小车强多了。
座椅配置，入门那两款也就将就一下，中高配的前排都带加热，对付冬天够用了。
要是再往上，还能给你配上通风功能。
后备箱空间，你把后排一放倒，那装载能力蹭蹭往上涨，实用性这块儿没毛病。
动力方面，这车都是前置单电机，功率有两个档位，95千瓦和70千瓦。
说实话，对于城市代步来说，这动力储备是足够的，够你超个车，跑趟高速。
续航这块，你得注意了，这是个分水岭。
CLTC工况下，它分320公里和425公里两个版本。
如果你买那320公里的版本，说实话，我不太推荐，除非你家楼下就能装充电桩，要不然真容易焦虑。
不过，即便是短续航的，它也支持快充，这点算是有弥补。
但要我说，咬咬牙，买那个425公里的版本，心里才踏实，毕竟谁也不想老惦记着找充电口。
总的来说，这极狐T1，就是一台挺均衡的城市小车。
设计不落伍，配置也到位，对得起这个价钱。
要买哪款，看你兜里的钱和充电桩的距离。
预算吃紧，又方便充电的，入门版够用。
但真想开得舒坦点，别省那点儿钱，买个425公里的版本，那才是正经的“玩儿”车。
这车就像是新出的那款平价白酒，看着不起眼，可一喝上头，发现味道还真不赖。
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