2026年1月12日，布鲁塞尔和北京同时发布了一条震动全球汽车产业的消息：中国与欧盟就中国向欧盟出口电动汽车的“最低价格承诺”机制达成原则性共识。这场博弈的起点可以追溯到2023年10月，欧盟正式启动针对中国电动汽车的反补贴调查。2024年10月，终裁落地——在原有10%基础关税之上，加征为期五年的反补贴税，税率因企业“配合程度”而分化：比亚迪17.0%、吉利18.8%、上汽集团35.3%，小鹏、蔚来等合作企业20.7%。叠加10%的基础关税，中国车企在欧洲的综合关税成本最高可达45.3%。
然而，到了2026年1月12日，风向突变，中国商务部与欧盟委员会发布联合通报，双方就中国向欧盟出口电动汽车的“价格承诺”机制达成原则性共识。根据这一新机制，中国企业可向欧盟提交价格承诺书，承诺以不低于特定价格向欧盟出口电动汽车，以此换取免征反补贴税。不过，企业仍需缴纳原有的10%基础进口关税。
这一政策转向背后，是多重因素交织的结果。专家分析指出，原本企业要给欧盟缴纳相当高的反补贴关税，现在通过价格承诺机制，这部分差额变成了企业留存的利润，实际上是把原本要进入欧盟国库的关税收入，变成了中国车企的额外利润空间。
当“性价比”这张王牌被规则限制，习惯了以价格开路的中国车企，尤其是以长安为代表的积极出海者，该如何下好欧洲这盘棋？
在“关税战/价格战”环境下，市场竞争的逻辑围绕规避关税或消化关税成本展开。竞争焦点在于供应链成本控制、生产效率和最终的终端定价优势。市场扩张依赖“低价渗透”——2025年，欧盟从中国进口汽车数量首次突破百万辆大关，达到1,006,188辆，较2024年增长30.7%，进口额达137.24亿欧元。每四辆进口到欧盟的汽车中，就有一辆来自中国。
然而，“最低价格承诺”机制的引入，改变了游戏的基本规则。企业仍需缴纳10%的基础关税，但可以免于被加征7.8%至35.3%的额外关税。MIP的确定有两种路径：一是基于到岸价格加成，即把反补贴税率直接转化为涨价幅度；二是参考欧盟同类产品售价，博弈空间更大。对主要依靠价格优势赢得消费者的品牌来说，强制涨价将削弱性价比。
价格被设定底线后，单纯降价空间被锁死。竞争焦点必然转向产品本身的价值、品牌溢价和用户体验。车企必须在同等或相近的价格区间内，证明自己“更值得买”。这一转变对所有玩家提出新要求，尤其对意图靠性价比快速上量的中国品牌构成直接挑战，也是一次“逼迫升级”的机遇。
作为中国第四大汽车制造商，长安集团计划在2030年实现年销量500万辆的目标，相较2025年的290万辆有显著跃升。在此背景下，欧洲市场的成功扩张无疑是实现这一宏伟蓝图不可或缺的关键路径。
产品策略调整：优化结构，强化长板
在“价格承诺”机制下，插电混动（PHEV）车型可能成为战略重点。2025年，中国产插电式混合动力车对欧出口呈现爆发式增长，已经引起欧盟的警惕。2024年，中国车企在该细分市场的占有率为3%，而2025年已达到14%。欧盟委员会执行副主席、欧盟工业战略专员塞茹尔内多次对中国产混动/插混车在欧洲销量激增表达担忧。塞茹尔内质疑，中国产混动/插混车与纯电动汽车并无差别，为保障欧洲本土竞争者获得同等保护、维护公平的市场竞争环境，对纯电动汽车加征的反补贴税也应延伸至混动/插混车。
长安汽车正加速布局欧洲市场，计划三年投八款新车，借PHEV突围关税壁垒。此外，长安正考察欧洲生产基地选址，本地化生产是其长期目标。长安汽车执行副总裁杨大勇在2026年3月的一场技术沟通会上表示：“我们不仅要做HEV，还要做的比合资车做的还要好。”长安蓝鲸超擎混动采用“电驱主导、油电并重、智慧交融”的技术路线，整套系统逻辑发生了变化。
品牌与营销转型：从“便宜”到“值得”
品牌叙事需要从宣传“价格优势”转向传播“技术价值”、“设计价值”和“可持续价值”。国际管理咨询公司Horváth的最新调查结果显示，高达55%的欧洲受访者已明确表达了换购中国品牌的意愿，而两年前这一数字仅为43%。其中，西班牙与匈牙利的反响最为热烈——在匈牙利，有约3/4的受访者表示已将比亚迪等中国品牌纳入购车清单；在西班牙，中国制造的纯电动汽车已占西班牙电动汽车总销量的35.9%。
科技感与智能化体验的“超前配置”成为吸引欧洲年轻消费者的关键。西班牙科技媒体分析指出，中国品牌正致力于构建统一且智能的“全产业链垂直整合”生态，这一策略更贴近苹果公司的iPhone模式：实现从硬件、软件到用户体验的全方位深度掌控。这种模式让车辆的交互更加直观，OTA响应速度更迅速，并能更好地集成人工智能、原生应用等新兴技术。
服务与生态构建：超越一次性销售
完善售后服务体系是消除欧洲消费者顾虑的关键。截至2026年底，比亚迪旗下豪华品牌腾势计划覆盖欧洲30余国，建成超150家零售门店。这种“产品+基建+服务”的一体化出海模式，正在重新定义欧洲人对中国汽车品牌的认知。
MG已覆盖欧洲34个国家，拥有约1300家零售合作伙伴。奇瑞通过EBRO品牌持续深耕西班牙市场，并计划于2026年春季携欧萌达、Jaecoo品牌进入法国市场。这种体系化的竞争能力，让欧洲传统车企感受到了前所未有的压力。
市场格局的可能演变
短期阵痛与分化不可避免。部分过于依赖低价策略的品牌可能受挫或退出，准备充分、转型迅速的品牌则获得巩固地位的窗口期。竞争将从价格标尺迅速扩展到技术路线（纯电、插混、增程）、智能化体验、品牌个性、生态服务等多个维度。
2025年，欧盟纯电动汽车新车注册量达188万辆，同比增长29.9%，纯电动汽车市场份额升至17.4%。2025年12月，欧盟车市迎来历史“拐点”，即纯电动汽车注册量首次超过传统汽油动力汽车，为有记录以来的首次。当前，欧盟汽车市场正加速电动化转型，欧洲汽车制造商积极推动建立电动汽车生产工厂，中欧汽车合作向纵深领域不断拓展。
中国品牌的“高端化”命题
挑战显而易见：品牌历史积淀浅、欧洲用户信任度有待建立、高端市场被传统豪华品牌牢牢占据。然而，“价格承诺”在客观上清理了低端无序竞争，为坚持长期主义、专注价值提升的中国品牌创造了更健康的竞争环境，孕育“高端玩家”成为可能。
路径可能包括：通过打造现象级的旗舰产品展示顶级技术、建立独立的高端子品牌或序列、与欧洲高端价值链（如设计、零部件、技术公司）深度绑定合作，逐步叩开高端市场大门。2026年4月8日，一场在巴黎歌剧院举办的发布会，让整个欧洲汽车界为之侧目——比亚迪旗下豪华品牌腾势正式宣布欧洲上市。这不是一场噱头营销，而是一次实力的正面对决。
“最低价格承诺”是一道分水岭，迫使中国车企进行系统性升级。真正的出海成功，是品牌价值、产品创新力和体系化运营能力的综合胜利。对于长安汽车们而言，欧洲新棋局的胜负手，在于能否成功将从“中国制造”到“中国品牌”再到“全球品牌”的价值跃迁。
在失去价格优势的客观条件下，中国电动车在欧洲市场的核心竞争力，最终应落脚于“深度融合本地需求的智能化体验、具有全球审美竞争力的设计语言、以及可靠无忧的全生命周期服务体系”这三位一体的价值组合。这不仅是应对规则的策略，更是走向全球汽车产业舞台中央的必经之路。
随着欧洲市场布局持续推进，长安汽车正加快推进本土化发展路径，并前瞻布局区域生产基地，欧洲有望成为其全球制造体系中的下一关键落点。这一战略的核心突破，正是从单纯的产品输出转向全产业链的本土化扎根，巴西工厂的投产便是这一转型方向的关键实践。
“海纳百川”战略的成效持续释放，也在2026年一季度的出口数据中体现得尤为明显：1-3月长安汽车海外销量累计达24.7万辆，同比大幅增长超50%，其中3月单月海外销量达10.4万辆，首次突破10万大关、创下历史新高。目前，长安已构建起覆盖东南亚、中南美洲、中东非洲、欧洲等区域的“152”全球布局，产品远销118个国家和地区。
从“产品出海”到“生态扎根”，从“价格战”到“价值战”，中国汽车品牌的欧洲征途，正在书写新的篇章。
全部评论 （0）