朋友们，你们发现没有，今年这车市，一开年就透着一股子“不对劲”！
就在昨天，2月24号，大年初八，大家伙儿刚收心上班，广汽丰田就扔了个“王炸”出来。 全新威兰达搞了个什么“AIR版”，官方指导价看着是16.98万起，可人家直接给了2.2万的现金优惠，再加上最高1万的置换补贴，综合权益价直接干到了13.78万起。 掐指一算，这相当于官降了3.2万啊！ 一款合资品牌的紧凑型SUV，入门门槛被活生生拉进了13万区间，而且丰田还号称“入门即高配”，什么LSD限滑差速器、最新的TSS 4.0智驾系统都给配上了。 这操作，是不是有点熟悉？ 像不像去年年底各大品牌为了冲销量“杀红了眼”的架势？ 可这才刚开年啊，农历新年都还没过完呢！
更让人琢磨的是，威兰达可不是什么滞销冷门车，它是丰田RAV4荣放的姊妹车型，正经的全球车。 可查一下销量，今年1月份，威兰达卖了4719台。 这个数字，跟它的市场地位和以往的表现比，压力显然不小。 所以，这波开年即“放大招”，是丰田自己急了，还是嗅到了什么更危险的市场信号？
要我说，丰田这步棋，下得是又狠又准，因为它正好踩在了一个所有消费者，尤其是咱们这些精打细算过日子的宝妈们，最敏感的时间点上——政策变了！ 从2026年1月1号开始，实施了多年的新能源汽车免征车辆购置税政策，正式变成了“减半征收”。 税率按5%算，每辆车最高减免额从3万元降到了1.5万元。
这意味着什么？ 我给大家算笔最实在的账。 假如你想买一台20万元左右的新能源车，去年买，购置税全免，车价就是20万。 今年买，光购置税大概就要交1万块钱左右。 等于凭空多出了一万块的成本！ 这对于正处在价格厮杀中的新能源汽车来说，无异于背上了一个新的包袱。 而对于它的对手——燃油车来说，这简直就像久旱逢甘霖。 过去一两年，油车被电车用“政策优势+使用成本低”的组合拳压得喘不过气，现在，政策天平终于往回摆了一点。
这一摆，市场的反应立竿见影。 根据乘联会的数据，2026年1月份，国内常规燃油车的零售销量是94.8万辆，虽然同比也下降了10%，但新能源车的零售销量是59.6万辆，同比下降幅度达到了20%。 更关键的是，燃油车的市场份额，在1月份重新回到了50%以上。 每卖出10辆车，又有超过5辆是烧油的了。 这个变化，恐怕连很多行业专家在去年底都没预料到。
所以，你再回头看丰田威兰达的降价，还觉得它只是一款车的单独行为吗？ 它更像是一个发令枪，打响了2026年汽车市场“油电博弈”新阶段的第一枪。 而且，这一枪，不是电车发起的，是油车主动打响的反击战。
这场反击战，从一开始就充满了血腥味。 因为它不是某个品牌的独角戏，而是一场席卷所有玩家的“无差别攻击”。 乘联会秘书长崔东树披露，2026年1月，国内乘用车市场新车的平均降价幅度达到了惊人的14.9%，平均每台车降价3.7万元。 这个降幅，创下了近六年来的新高。
而且，这次降价潮有一个前所未有的特点：“油电同降”。 以前降价多是新能源车为主，为了抢市场。 今年1月，17款降价车型里，燃油车占了10款，新能源车占了7款（6款纯电+1款增程）。 从降价力度看，新能源车降价车型均价25.3万元，平均降3.8万，降幅14.8%；燃油车降价车型均价23.8万元，平均降3.6万，降幅15%。 两者几乎旗鼓相当，燃油车甚至还略高一点点。
这说明了什么？ 说明油车企业这次是真的“急了”，也“拼了”。 它们不再满足于暗地里的终端优惠，而是直接调整官方指导价，把价格战摆到了明面上。 目的很明确，就是要趁着新能源车购置税成本上涨的这个窗口期，尽可能多地抢回那些犹豫的客户，守住自己那“半壁江山”。
最让人咋舌的是，带头冲锋的，居然是那些以往高高在上的豪华品牌。 宝马在1月1日就率先宣布，对旗下31款主力车型调价。 其中，纯电动的宝马i3指导价降了7.59万元，降幅高达21.4%；燃油版的宝马3系直降5万元，降幅19.3%。 凯迪拉克XT5更是打出“限时惊喜价”，较指导价直降15万；CT5降到19.99万起，降幅超过30%。 就连一贯稳重的大众，也加入了战团，一汽-大众迈腾380豪华版推出“一口价”12.99万元，这比原来的指导价20.69万元，差不多是打了6折。
豪华品牌都开始“甩卖”了，那些主流合资品牌和自主品牌的压力可想而知。 一汽丰田卡罗拉最高降4.1万，入门价到了7.58万区间；本田思域降3.5万；日产天籁综合优惠后落地价逼近12万。 自主品牌这边，比亚迪将新款秦L插混的起售价降到了11.68万元；2025款元PLUS、秦PLUS也都有不同程度的终端优惠。 这场价格战，已经从之前的“电车卷油车”，演变成了全行业、全品类、全价格带的“大乱斗”。
那么，除了购置税政策这个导火索，还有什么力量在背后推着车企们不得不“挥刀自砍”呢？ 库存，是一个绕不开的大山。 去年年底，为了赶上购置税全免的末班车，很多消费需求被提前透支了，导致今年1月份车市出现了“需求真空”。 厂家生产出来的车，一下子堆在了仓库里。 数据显示，1月份厂商的批发销量低于零售销量15万辆，整个行业处于被动去库存的状态。 为了回笼资金，减少库存压力，降价促销就成了最直接、最有效的手段。
更深层次的原因，是行业产能的严重过剩。 尤其是新能源汽车赛道，前几年大家一窝蜂地投资扩产，导致现在的产能远远超过了市场的实际消化速度。 车造出来了，得卖出去啊。 国内市场就那么大，增量有限，大家只能在一个池子里抢水喝。 你不降价，别人降，客户就跑了。 于是，价格战就成了一个停不下来的漩涡。
这场开年就白热化的价格战，给市场带来了立竿见影的变化。 除了前面提到的燃油车份额回升，市场格局也在悄然洗牌。 2026年1月，多年的销量冠军比亚迪，单月销量被上汽集团和吉利汽车反超。 比亚迪1月销量21.01万辆，同比下滑了30.11%，其中国内市场销量下滑超过五成。 而吉利汽车1月销量27.02万辆，其中燃油车就卖了13.44万辆，占到了一半。 广汽丰田、一汽丰田在1月份也都实现了同比正增长。 这些拥有庞大燃油车基本盘的车企，在市场的波动中，反而显得更稳一些。
具体到车型上，燃油车的回暖势头非常明显。 1月份轿车零售销量榜前十名里，有九款都是燃油车。 吉利星愿、大众速腾、日产轩逸占据了前三甲。 SUV市场里，大众途观L、本田CR-V、丰田锋兰达等经典燃油车型，月销量依然能稳定在一两万台的水平。 反观一些曾经的新能源明星车型，销量出现了大幅下滑。
这一切，都发生在2026年的第一个月。 政策切换、库存压力、产能过剩、油电博弈……多种因素交织在一起，让今年的车市从第一天起就充满了变数和火药味。 丰田威兰达把价格打到13.78万，不仅仅是为了卖车，更像是在试探市场的底线，也试探竞争对手的反应。 它这一降，等于告诉所有人：今年的游戏规则，就是“拼刺刀”，没有最便宜，只有更便宜。
作为消费者，我们突然被推到了一个前所未有的“买方市场”。 你看，宝马i3都能打八折，迈腾都快对折卖了，还有什么是不能谈的呢？ 以往那些觉得高不可攀的车型，现在似乎踮踮脚也能够得着了。 市场上流传着各种“底价清单”，经销商的朋友圈里满是“清零冲量”、“错过再无”的标语。 这种氛围，既让人心动，也让人有点迷茫——现在该出手吗？ 还是再等等，会不会有更大的惊喜？
但市场的复杂性也在于此。 当豪华品牌的价格防线被突破，当主流车型的价格体系被重构，整个市场的价值认知也在发生动摇。 一辆打了六折的豪车，它的品牌光环还剩下多少？ 一款降价三四万的畅销车，它的保值率会变成什么样？ 这些都是价格战背后，需要我们冷静思考的问题。
与此同时，新能源汽车并没有坐以待毙。 虽然购置税成本增加了，但它们也在通过官降、增配、提供更灵活的金融方案来对冲影响。 比亚迪、小米等品牌的新车和优惠政策也在陆续出台。 电车的使用成本低、智能化程度高的优势依然存在。 这场战争，远未到分出胜负的时候。
2026年2月，春寒料峭，但汽车市场已经是一片火热。 从威兰达的13.78万，到宝马i3的21.4%降幅，再到迈腾的6折销售，每一个数字都在刺激着市场的神经。 这不再是某一方的独角戏，而是所有参与者都被卷入其中的全面竞争。 油车在反击，电车在固守，豪华车在“下沉”，合资车在“肉搏”……我们正在亲眼见证一个汽车市场激烈变革的关键节点。 接下来的剧情会如何发展，没有人能给出确切的答案，但唯一可以确定的是，这场由丰田威兰达降价引发的开年大战，已经彻底改变了2026年车市的竞争基调。
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