刷短视频的时候，看到一个博主分享自己改装铃木浪迪微面的过程。车漆改色花了2000元，加装行李架800元，内部用木板和五金做了简单的家具，大概500元。全部算下来，总成本3300元。这辆车长不到4.4米，高不到1.9米，改完之后能睡下两个人，后备箱还能塞进四个20寸的行李箱和一堆野炊装备。视频底下，好多人问改装细节，也有人感叹，原来出去玩还能这么省钱。
这背后是2025年一个反差剧烈的市场数据：宿营车市场成为最大的亮点，全年注册量达到6,374辆，同比增幅超过56.5%。而在2025年第二季度，国内宿营车的销量达到3308辆，同比增长160%。这一增长表明，宿营车作为一种更轻便、功能相似的产品，受到了市场的欢迎。与之形成鲜明对比的是，传统旅居车市场却呈现不同的景象，2025年旅居车合计销售13248辆，虽然同比增长12.7%，但C型和B型房车双双走低，同比分别下滑22.0%和6.9%，尤以CAB类降幅最大。
这种反差背后，是宿营车与房车巨大的价差。根据2025年的市场行情，像江铃福顺短轴低顶这样的车型，官方指导价是13.98万元起。这还只是最基础的版本。主流一点的B型或者C型房车，价格普遍在20万到50万元之间。如果是进口的高端车型，或者带四驱的越野房车，价格轻松就能突破60万、70万。而改装一辆床车，少则几百元，多则几千元就能搞定。改装五菱宏光EV，购车2.8万加上改装0.6万，总成本约3.4万元。这种将近30倍的价差，让人不得不思考：这到底是一场自下而上的“穷游革命”，还是汽车厂商主动开拓的“新蓝海”？
2025年的房车市场正在经历一场结构性分化。根据工信部数据显示，2025年共有247家企业申报了879款新车型，比2024年同期减少1.79%。其中，车型申报种类方面，旅居车申报514款，较2024年506款同比增加1.58%、旅居挂车申报44款，较2024年58款同比减少24.14%、宿营车申报321款，较2024年331款同比减少3.02%。从占比来看，2025年旅居车（514款）占比申报房车车型总数为58.48%，宿营车（321款）占比总数36.52%。
宿营车与旅居车在产品定义上有着本质区别。根据GB/T17350-2024《专用汽车和专用挂车分类、名称及型号编制方法》，宿营车被定义为“装备有睡具（不可由桌椅转变而来）、储物柜、卫生设施及照明和空气调节等装置，在设计、制造和技术特性上用于人员野外宿营的专用汽车”。这与旅居车“装备有睡具（可由桌椅转换而来）及其他必要的生活设施、用于旅行宿营的汽车”的定义形成了核心差异——宿营车强调的是“宿”，而旅居车更偏向“房”。
更值得关注的是，主流车企已经开始正式入场。2025年，已经有一些汽车厂商开始申报“宿营车”公告。在工信部2025年8月8日公示的第398批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品中，共有32家房车企业申报了38款车型，包括35款旅居车（含8款新能源旅居车）和3款旅居挂车；23家汽车房车改装企业申报了27款宿营车，包括6款“大宿营车”和21款“小宿营车”（含2款新能源宿营车）。第399批房车公告中，宿营车申报数量达到了38款的历史高位，规模几乎追平了旅居车。
这些数字背后，是一个正在快速形成的市场共识：当一辆几千块改出来的面包车，能够满足周末出游、短途露营的基本需求时，那辆身价几十万却一年开不了几次的房车，它的吸引力自然就下降了。
这轮宿营车热潮背后，是中国旅行者，特别是年轻群体和短途休闲游客的旅行观念正在发生变化。过去，房车追求的是“移动的家”的完备性，要有一应俱全的厨房、独立的卫浴、宽敞的客厅。但现在，越来越多的人发现，对于中国大多数公路旅行和周末周边游而言，这些功能并非刚需。
2025年“十一黄金周”期间，一个现象越来越普遍：越来越多的年轻人开始把露营装备从户外带向街头。他们开始放弃高价酒店，选择自制移动住宿，躺平式出游成新风。就在户外爱好者就地露营过夜时，有车一族则默契般地选择自带床垫睡在车里。无论哪种出行方式，都表明这届消费者开始放弃虚高的价格主义，纷纷转向务实型价值消费。
这种变化的核心在于场景解构。对于多数城市周边游、公路旅行而言，独立卫浴、厨房并非刚需。中国公路网络发达，城市与城市之间的距离相对较短，沿途的县城、乡镇都有成熟的酒店、餐馆和公共服务设施。这意味着，旅行者并不需要完全依赖车辆实现自给自足。吃饭可以下馆子，上厕所可以用公共卫生间，洗澡可以找快捷酒店钟点房或者服务区。房车那种为长期荒野生存而设计的全套功能，在中国的旅行环境中，其必要性被大大削弱了。
“一张能躺平的床”解决了休息的核心痛点，而餐饮、卫生等功能可依赖外部公共服务设施解决。一位退休的自驾游用户分享说，他以前花30万买C型房车，发现一年用不了几次，保养还贵。现在换成宿营车，周末露营、假期长途都能用，平时还能当作家用车。这种从追求“移动的家”转向追求“移动的卧室”的转变，是一种典型的“需求降级”，但更准确地说是“需求理性化”。
当“需求降级”遇上实实在在的成本优势，宿营车的爆发就成了必然。这种优势是全方位的，从购车开始，贯穿整个使用周期。
先看购车成本对比。改装一辆宿营车，成本范围跨度较大，少则几百元，多则几十万都有可能。对于原本后排座椅可折叠的SUV车型，改装难度较低，成本大概处于500到3000元的区间。比如在淘宝购买适用的后排睡垫充气床，自己动手简单改造，花费约158元即可。五菱之光这类二手价格仅1-3万元的车型，改装成本低至几千元，通过简单操作就能实现多种功能。而最入门的自行式B型房车，官方指导价是13.98万元起。
再看全生命周期成本分析。能耗成本上，宿营车基于普通乘用车底盘，车身更轻，风阻更低，油耗或电耗优势显著。有用户计算，宿营车出行，一年下来可能比使用房车节省超过5万元。维护保养方面，基于普通乘用车底盘的养护成本远低于专用房车底盘。保险费用上，宿营车作为普通乘用车购买保险，而房车作为特种车辆，保险费用通常比普通家用车高出30%左右。
保值率是另一个关键因素。房车作为一种极其小众的车型，保值率非常低。有资料提到，五年车龄的房车，残值可能只有新车的一半。而宿营车的基础车辆，其保值率在二手车市场是经过多年验证的，远非房车可比。
隐形成本也不容忽视。城市里，宿营车高度通常控制在1.6米到2.1米之间，和普通轿车、SUV无异，进出任何商场、小区的地库都毫无压力。而标准的自行式C型房车，高度普遍在2.8米到3.2米之间，意味着在城市里90%的地下车库都无法进入。驾驶资质上，蓝牌宿营车（小于6米）C1/C2驾照就能开，而房车可能需要更高的驾驶资质。
如果把时间拉长到十年，综合成本节省50万元并不是夸张的说法。一位用户对比发现，选择改装宿营车方案，从购车到使用数年间，可能累计节省超50万元费用。这笔账算起来太简单了——花几十万买一个一年用不了几次的大玩具，和花几千块让家里的旧车增加一个实用功能，后者的诱惑力显然大得多。
宿营车的崛起，正在对整个旅居车产业链产生深远影响，首当其冲的是传统房车厂商。面对宿营车的价格与需求双重挤压，传统房车厂商原有的产品体系，尤其是低端入门车型，受到了前所未有的挑战。
一些房车厂商开始感受到库存压力与研发路径依赖的困境。2025年房车市场价格两极分化，高端品牌集中生产40万以上的车型，而中低端品牌则将价格卷至20万左右。这导致30万区间的产品选择变少，市场趋于理性。例如，部分品牌的双拓展车型已从30多万涨至40多万起步，而一些B型或C型房车价格已下探到20万出头。这种分化为不同预算的消费者提供了更明确的选择，但也意味着市场的中间地带正在萎缩。
对房车营地运营商的挑战更为直接。宿营车用户对完整营地服务（水电桩、排污）依赖度低，更多选择城市停车场、公共景区过夜，冲击了传统营地的盈利模式。2025年12月31日，北海市发布了《关于规范北海市旅居车（房车）停放管理的通告》，严禁旅居车在城市主干道、公园广场、景区景点专用停车区域长期停放。云南瑞丽市也发布类似通告，旅居车禁止占用非指定的市政公共停车泊位，宿营过夜或长时间停放必须到指定房车停车区、营地或经营性停车场规范停放。这些规定像一道道紧箍咒，把传统房车的生存空间越收越紧。
面对冲击，产业链各方也在进行适应性转型。一些房车厂商开始推出“轻宿营”解决方案，如模块化内饰套件、提供“空壳版”车辆供用户自行改装。2025年7月，吉利远程以26.99万元的价格正式上市一款纯电宿营车，搭载460公里续航电池组、一键升顶帐篷和3.3kW外放电功能，直接瞄准了传统燃油房车的痛点：高油耗、改装合规性差、使用场景单一。
营地向周边服务也在转型，从过去提供完整的营地服务，转向提供更灵活、更基础的停靠服务，或开发“目的地体验”项目来吸引客流。后市场服务方面，催生了专业的合法化改装备案服务、轻量化露营装备产业。随着宿营车法规的明确，消费者在上牌时将不会再因为车辆类别不统一而苦恼。2026年1月1日起，新的国家分类标准将为宿营车带来明确的“身份”，从根本上解决其在车辆登记、使用路权等方面长期存在的制度模糊问题。
宿营车市场的持续扩容已成定局。2025年，新能源宿营车进入元年，全年注册量达到2427辆，相较于2024年的672辆，实现了261.2%的惊人增长。这种增长势头预示着，宿营车市场将与传统房车市场形成差异化共存格局。
主流车企的入局将推动产品标准化、合法化和品质提升。2025年共有142家企业（较2024年132家同比增加7.58%）申报了宿营车公告。这意味着，这片被民间改装文化点燃的“蓝海”，正在迅速涌入正规军。竞争焦点将从“有无”转向“体验优化”、“智能互联”和“生态构建”。吉利远程X-VAN采用隐藏式电动升顶结构，驻车后车顶可一键升高1.2米，形成2.1米净高的顶置睡舱。其3.3kW外放电功能可直接为电磁炉、投影仪、星空灯供电，而传统燃油房车需额外配备发电机才能实现同等效果。
但竞争也意味着这片“蓝海”可能很快变成“红海”。2025年宿营车投诉率上升，主要问题是电路安全和保温性能。低价不是偷工减料的借口，否则市场做大了，口碑做没了。部分低价车型质量堪忧，像“半成品”，材料、做工和细节处理难以与更高价位的产品相比。制造业存在成本逻辑，低价和高价的宿营车，成本差距远不止价格差。
这场由消费者“用脚投票”发起的变革，最终将把旅居生活带向何方？也许答案就在每一个普通家庭的选择中——当一辆几千块改出来的面包车，能够带着一家人去看雪山、草原和星空，并且省下大笔开销时，旅居生活就不再是少数人的奢侈品，而是每个人都可以拥有的日常体验。
你认为宿营车的兴起，会倒逼房车厂商彻底改变产品策略，还是最终只能固守高端市场？
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