本田把飞度标到6.68万，网上热传“单日订单破5000”，但官方却说那批3000辆库存车花了20天才全部售罄。
听起来像是捡漏。很多人以为本田在“放血”，结果背后是老办法：把剩下的零部件拼一拼，凑出一批车，卖掉库存，回笼资金。表面上是优惠，实质上是把过时零件变现。
这种做法并不新鲜。材料里提到，大众清理老款帕萨特时，也推出过优惠3万的特供版。车企能把价格压得很低，靠的就是这些“剩货”拼装。对厂商来说，省的是仓储和报废的损失，不是“情怀”。
换个角度看成本。如果重启新生产线，单车光模具和人工等费用就可能让价格至少上涨1.5万。那时候，原本觉得便宜的6.68万会变回常态价，敏感的价格买家就走了。小车市场讲究薄利多销，一涨价，销量就见底。
飞度在国内外的处境也并不乐观。海外销量已经出现问题，媒体披露其销量同比下滑超过40%，全球停产的传闻因此也不再是无中生有。曾经的国民小车，比如大众Polo，曾经月销过万，最终也没能躲开停产命运。
更深层的原因是用户需求在变。现在十万以内的消费者更看重长期使用成本和配置。拿电动车和燃油小车比，差距很直观。以比亚迪海鸥为例，百公里电费仅需5元左右；而飞度百公里油费约40元，年保养费也要1500元上下。长期算下来，差距就是几万块钱。
不仅是钱。很多电动小车把倒车影像、车机互联、快充等当成标配，用户开着顺手、用着省心。燃油版要上这些，往往得额外选配，加钱再加烦恼。市场就是这样，谁更合用户胃口，谁就更占便宜。
厂商也在调整战略。全球主流车企在收缩燃油车产能，丰田提出在欧洲到2030年停止销售燃油车；大众把燃油车研发预算削减了30%，加大对纯电平台的投入。清理燃油车零部件库存，是为电动化“轻装上阵”做准备那些为燃油平台设计的零部件，很难迁移到电动车上。
这对消费者意味着两件事。短期内，清仓车可以买，但要考虑后续维修零件可能紧缺、维修成本上升的风险。长期看，刚需用户如果不想被后来保养坑，就得优先选保有量大的车型，或者干脆换电动车。
飞度这波清仓，既是一个商业操作，也是一个信号：小型燃油车的时代在退潮。有人会说，还有情怀可讲；但当零件被拆分成“剩货”出售时，情怀早就被成本算清了。
那么问题来了：当老牌车企用“清仓”来卖掉曾经的明星车型，你还会因为便宜去买，还是认清这不过是一场被包装的退场秀？
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