车子卖得好不好，最后还是得看那桩子够不够用。因为电量焦虑这件事，在哪里都会让人觉得烦躁的嘛
你说咱们汽车企业现在到处跑马圈地，那劲头确实不小啊！但是电线杆子跟不上的话，再好的车也得歇菜吧？
基建跟不上，现在先把车塞进人家国门里去吧。往后的日子会比较难熬的啊
其实也就是目前的一种尴尬时期。
泰国充电桩的分布非常随意，根本就没有固定的模式可言，在越南、巴西等地电网负荷已经到了极限的地步了，稍不注意就会出现电力短缺的情况。
如果我们只想着卖车的话，那不就是在把车子推向火坑了吗？
如果没有同步出海，那么车主买回来之后充电都要排队等好几个小时才会怀疑人生的话，口碑还能好到哪里去？
有些朋友就问了，中国的汽车企业爆发是不是都是因为油价高？
如果有一天油价下跌了，我们的势头还能不能保持得住？
其实大家可以想一想要怎么算出油电差价。
如果油价真的回落了，那么我们技术上的优势和性价比的优势还能不能像现在这样横扫千军？
这的确是一个需要关注的变量。
再看一眼北美这块硬骨头，关税壁垒已经比墙还要高了，在很多人看来这辆车肯定要被击溃。
当年日系车进入美国的时候，也遇到了不小的阻力。
消费者口袋里的钱最诚实，只要产品力够强、开起来舒服、内饰做工精细的话，政策的篱笆墙早晚会被买买的浪潮冲垮。
现在的时代里，很多事情都有逻辑映射。
当年的日系车是如何称霸全球的？
不就是石油危机的时候，大家都觉得燃油车太费油了嘛？转向经济省油的日系汽车。
现在的剧情，简直就是当年的重演。
东南亚市场的日系汽车后花园已经被我们挖得差不多了，曼谷车展上的销量看着都让人舒服。
再回头看看，咱们车企目前的出海之路其实就是一次从燃油到电动的大迁徙。
以前我们是环保先锋在玩，现在连普通上班族、跑运输的商用客户也开始关注新能源汽车了。
澳大利亚的比亚迪门店现在人满为患，排队看车的人外三层内三重。
油价一涨，谁还愿意往油箱里砸冤枉钱呢？
那不就成了电动车的忠实粉丝了吗？
说到这里，我也有两个很久琢磨的想法。
另一个就是关于政策壁垒的问题，我们是不是对关税的作用估计过高了？
只要咱们的车既能省油又能便宜，老百姓为了省钱再怎么补贴也挡不住啊。
另一个就是我们卖车得换种思路了，单靠硬件行不通的啊，必须要把基建也一起输出出去，在充电桩、电网改造这些麻烦事上也要揽下来才行。这才是真正的本土共生模式嘛？要不然光有汽车没有电的话那不就变成了一个大铁疙瘩了吗。
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