72V电动车，为什么内行人不推荐23Ah电池，反而更看好38Ah。
你刚买了一辆72V的电动车，商家拍着胸脯说能跑一百公里，结果骑了半年，充满电连四十公里都跑不到，这不是你运气不好，也不是电池质量差，问题出在电池容量和电机根本配不到一块去，行内人看到23Ah的小电池装在72V的大电摩上，心里就知道，这块电池活不长。
先看一组硬数据，72V的电动车，配的电机通常是1200W，这辆车以每小时55公里的速度跑，一个小时要消耗掉大约19.3Ah的电量 ，23Ah的电池，厂家设计时给它定的安全放电电流，只有它容量的一半，也就是11.5Ah左右 。
让23Ah的电池给1200W的电机供电，就好比让一个瘦子去干搬运工的活，电池被逼着拼命输出电流，远远超出了它本来能承受的范围，这种状态下，电池内部会急剧发热，电解液里的水分被烤干，极板上的活性物质也会脱落 ，用不了半年，电池容量就会大幅下降，也就是常说的续航腰斩，这种配置的电池，厂家通常只敢质保一年，因为能撑过两年不出问题的，太少 。
那38Ah的电池情况完全不一样，38Ah电池是给大功率电动车设计的，它的型号里通常带着EVF两个字母，这就是专门给道路车辆用的动力电池 ，1200W的电机一小时耗电19.3Ah，38Ah电池可以很轻松地提供这个电流，电池不需要超负荷运转，发热量小，内部结构稳定，这种电池的循环充放电次数可以达到800次以上，甚至更高 ，正常用，三年是个很保守的估计，厂家也敢给两年甚至更长的质保 。
有人会觉得，23Ah和38Ah，差的就是跑得远近的问题，其实不只是续航，寿命才是最大的区别，23Ah的电池在72V的车上，属于过劳死，38Ah的电池属于正常退休，一个用一年半载就得换，一个能用三五年，把账摊开算，38Ah电池虽然买的时候贵几百块，但摊到每一年，成本反而更低。
再说一个很多人不知道的细节，电池侧面印的字母，暴露了它的真实身份，如果是DZF开头的电池，这是给助力车或者低速电动车用的，本身就不适合长时间大电流放电 ，现在很多厂家为了把车价降下来，把这种小电池装在大电摩上卖，你图便宜买了，后期换电池的钱，早晚得掏出去。
还有一点值得关注，雅迪、爱玛这些头部的电动车品牌，的长续航车型，为什么都爱用72V38Ah的石墨烯电池，而不是用更轻的锂电池？一个核心原因是成本和安全，一组72V38Ah的石墨烯电池，价格在1500元左右，能把整车售价控制在4000到4500元，这个价格是普通消费者愿意接受的区间 ，如果换成同样容量的锂电池，光电池成本就得3000元以上，车价得冲到6000块，大部分人不会买账，更重要的是，铅酸电池（包括石墨烯电池）几乎不会起火爆炸，锂电池一旦出问题，热失控烧起来，灭火器都压不住 ，对于年产几千万辆车的品牌来说，安全必须是底线。
不是说38Ah电池就完美无缺，它最大的问题是重，一组38Ah的电池，重量接近60公斤 ，如果你的车小，或者你需要经常提着电池上楼充电，那这个重量会让你很头疼，还有，如果你住在北方，冬天零下十几度，不管是23Ah还是38Ah，铅酸电池的续航都得打对折，这是物理特性决定的，改变不了。
说到底，选电池不是看电压多高，也不是看商家吹得多厉害，你得看你的电机功率有多大，然后反推电池能不能喂饱它，1200W的电机，32Ah起步是最低要求，38Ah是黄金搭档 ，20Ah、23Ah这种小电池，就留给那些小功率的车用，别硬往大电摩上装，买车的时候多花点心思，以后用车的时候才能少花点冤枉钱。
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