刚看到一张北京亦庄的小米汽车工厂的图片，停车场上停放了大量新一代SU7，还有很多物流车在排队装车，估计是发往各地门店。
据现场的网友数了一下，仅仅1个小时就拉走了80辆，日均发运量预计是800辆，对应的3月备产1.6万辆…
新车上市，趁热打铁，最怕的就是等。交付周期太长，谁也受不了。
新一代SU7还没正式上市，就已经开始批量往外拉车，看来小米已经跑通了“发布即交付、交付即上量”的环节。
新一代正式发布后，你懂的，这些都是3月销量。
虽然官方没有披露新一代SU7的订单数量，但我根据最新的草根信息盘了一下，可以参考：
四川一个销售说，开启预订以来，他个人已有20个小订，门店小订量超300台。以全国488家门店、单店300台估算，小订总量约15万台左右。
北京一个小米之家店长说，春节期间的自然客流量，达到以往工作日的5倍以上。不少客户专程从唐山、赤峰过来看赤霞红的颜色，意向度非常高。
第一代小米 SU7 历时22个月，累计交付 38.1万台。而新一代的小订已到了15万台，足以证明市场对新车的高度认可。
话又说回来，小米敢在发布前就备这么大的量，小定量必然是非常的可观，心里有谱。
毕竟，新一代产品力只强不弱。之前很多媒体试驾了新车，评价都非常的高，老SU7上少有的槽点，几乎都升级解决掉了。
甚至有车评人说，新一代能做到Ultra大概70%的体验，下放了很多YU7的舒适度配置和Ultra的操控、制动，产品力肯定是越级了。
前面说了，新一代对应的3月备产1.6万辆。
上个月，特斯拉Model 3国内卖了约1.2万台，如果新一代SU7能兑现1.6万辆，肯定是闭着眼拿回中型轿车的月销第一。
那个Model 3杀手，只沉寂了2个月，要回来了。
更有意思的是，1.6万辆，约等于2月份宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L三款车在中国销量的总和，有点强悍啊。
说实话，BBA在中国的品牌溢价消退得厉害，产品力的代差也很明显，甚至保时捷去年中国销量都跌了26%。
取代他们的是谁呢？没错，就是以小米为代表的国产品牌。
当小米开足产能，新SU7和YU7双剑齐发，这一波销量能冲到什么位置？不敢想象。
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